7月18日，Stellantis集團突然宣佈將終止與廣汽集團合資成立的廣汽菲克，未來Jeep品牌在中國或僅保留進口車業務，也有可能提供更多的電動化車型。
相關資料顯示，廣汽菲克今年上半年的銷量僅為1861輛，其中3-6月的產量為0輛，早已陷入了停產狀態。
從2017年年銷量高達22.23萬輛的巔峰狀態，到2021年年銷量2.04萬輛，廣汽菲克的銷量在短短几年時間內墜入了谷底。另一方面，經銷商數量從約400家到不足180家，也佐證了廣汽菲克車型滯銷的事實。
不過，銷量嚴重下滑的廣汽菲克在今年1月份還曾有過“迴光返照”的時刻。今年1月，Stellantis集團曾發聲明表示將提升其在廣汽菲克合資公司的股份佔比，從50%提升至75%。然而，廣汽集團隨後便發表“打臉”宣告，表示這是Stellantis集團的單方面行動。由於股東雙方前後發表不同的宣告，廣汽菲克的話語權爭奪戰也被擺上了檯面。
不難推測，如今廣汽菲克被終止發展，最大的可能是Stellantis集團和廣汽集團未能達成一致合作。值得一提的是，作為全球第四大車企，手握FCA和PSA的Stellantis集團對中國市場的把控力著實欠佳，無論是標緻、雪鐵龍，還是Jeep都站在了淘汰的邊緣。
軲轆哥快評
Jeep品牌在中國市場真的到了無可挽救的地步嗎？作為SUV車型的鼻祖，Jeep的造車實力、品牌底蘊並非落後於對手，乘著中國市場的SUV購車熱潮，廣汽菲克本大有可為。可惜的是，由於車市“寒冬”的拖累，自身產品質量受到消費者詬病等因素，情懷這張牌也沒有止住下跌的趨勢。二度退出中國市場，Jeep再次國產的可能性真的不大了。（文：MANGO）