大眾在中國最知名的是什麼型別的車？不是SUV，不是旅行車，而是三廂轎車，從桑塔納、捷達，到寶來、速騰，再到帕薩特、邁騰，大眾賣得最好的一直也是三廂轎車，而在轉向電動化後，大眾的ID.系列還沒有推出三廂轎車的車型，小小的ID.3更符合外國人的口味，在國內市場平平無奇，而動輒銷量突破一兩萬的車型，還得看傳統的三廂轎車，所以大眾這一次帶來了最新的概念車ID.AERO，它的國產量產版本會是大眾的電動帕薩特和電動邁騰。
這臺ID.AERO概念車整體外觀設計風格與目前的ID.家族比較相似，前後燈組、機蓋格柵造型我們在目前的ID.4或者ID.6上都能看到類似的設計，甚至我們在上汽大眾凌渡L上已經看到了諸多類似設計，今天我們來從這臺概念車，來看看未來大眾的智慧化會往哪些方向上發展。
首先，從外觀方面我們並沒有看到一些突出於車外的感測器或者攝像頭，大眾保持了車輛平滑完整的外觀，而我們在車輛的下包圍位置，可以看到很多打孔的蜂窩狀結構，而最中心的位置卻是一個實心的構造，而這個位置也應該是安裝毫米波雷達的位置，在智慧駕駛的感知硬體中，車頭部分一般都會在這個位置，安裝一顆77GHz的擁有較長探測距離的毫米波雷達。而我認為這個部位更有可能安裝的，是一顆鐳射雷達，大眾對於鐳射雷達並不排斥，目前大眾的純電MPV——ID.BUZZ，一直頂著一顆機械旋轉式鐳射雷達在做自動駕駛測試。而在這個部位加裝鐳射雷達的話，雖然我們也知道面臨的碰撞風險問題，但目前小鵬P5、G9，阿維塔11，極狐阿爾法S華為Hi版，都選擇了在下包圍位置安裝鐳射雷達，而且後面兩位華為方案的使用者，正是選擇了在中心位置安裝。
日後國產後的車型，如果要安裝鐳射雷達，我們也基本上可以確定會採用哪家供應商的裝置，之前我們有文章解析過大疆的自動駕駛系統，其中特別提到過大疆與大眾的合作，而大疆的鐳射雷達或許正是大眾所需要的，大疆旗下覽沃生產的鐳射雷達，目前已經裝配在了小鵬P5上，價格低，效能適中，適合需要對成本要強加控制的車企或者車型，所以對於今後銷量估計會很大的，售價也不會太高的大眾純電轎車來說，使用大疆覽沃的鐳射雷達，絕對是“不二之選”。
自動駕駛方案方面，依然會採用Mobileye的視覺方案，不是說大眾已經倒向了高通了嗎？沒錯，確實是要用高通的自動駕駛晶片和方案，但那是在2026年之後，這臺概念車的量產版本將在明年上半年釋出上市，Mobileye的eyeQ4還是沒跑兒了，智慧駕駛的等級還在L2級，要是想看到大眾用上高階自動駕駛，也要等到2025年之後了，而且是在PPE平臺的車型上，目前MEB平臺還需要進行迭代才能讓高階自動駕駛落地。
智慧駕駛方面最值得期待的，應該就是鐳射雷達了，其他方面都在意料之中，而這臺概念車並沒有公開的內飾設計，卻給了我們對於大眾智慧座艙的大量猜想，這臺車的量產版本內飾其實我們已經能夠預料到是什麼樣子了，此前大眾在海外公佈的ID.7車型的內飾設計，應該就會是這臺ID.AERO概念車量產後的樣子，螢幕的設計風格看上去和秦PLUS DM-i比較像。
它採用懷擋設計，並且方向盤上自帶顯示屏以及觸控按鍵，而方向盤上的大眾車標也首次採用了螢幕顯示，中控臺採用了懸浮式的設計，中控屏尺寸不小而且顯示效果清晰，此外空調出風口隱藏在中控臺之中，儀表盤與之同寬。
風格其實和目前大眾的ID.家族或者燃油車型的設計風格並不類似，遮上車標你可能很難認出這是大眾車型。
這臺概念車的量產版將由南北大眾分別落地生產，為中國消費者打造專屬座艙，是大機率會發生的事情。智慧座艙中有一點十分吸引我，那就是遍佈全車的氛圍燈燈帶，車內的氛圍預計會比較有亮點。今年4月下旬，大眾在國內舉辦了CARIAD中國戰略釋出會，在會上特別提到了車內氛圍這部分內容，CARIAD 中國子公司向展示了其中的一個功能——穿搭（OOTD）。可以理解為透過車內攝像頭或者監測裝置，得到駕駛員衣服顏色資訊，進而對氛圍燈、問候語、UI 主題進行匹配。
CARIAD釋出會還上展示了“彩虹編曲家（Rainbow Composer）”的介面，介面上顯示的工具箱包含了一系列車輛相關功能，包括氛圍燈、空調、座椅設定、人工智慧和娛樂資訊服務等。在未來，“彩虹編曲家”向有經驗的設計者開放，並鼓勵建立新的創新應用，甚至有可能進一步開放給消費者，讓車主實現對自家座艙環境的個性化定製。這一點大眾走得比新勢力們還要超前，但作為人的第三空間，智慧座艙的內飾效果確實不應該只能維持出廠時廠家的設計，應該交給車主進行獨立的“裝修”，讓車來逐漸適應人，電動爹開始逐漸承擔起做父親的責任。
除了車內氛圍外，智慧座艙的整體智慧化水平也將得到提升，目前的大眾ID.家族車型採用的是E³ 1.1 版本系統，這個版本中允許對 MEB 產品組合進行 OTA，但最早上市的一批車型卻還要去4S店接上OBD進行升級，初代版本的不穩定或者技術平庸其實也可以理解，後續迭代會有提升。
概念車的量產版本車型將會用上E³ 1.2 版本，這一版本正是要在2023年推出，它是基於Android打造的車機系統（所以之前我們看車企招聘的崗位時，需要大量有安卓開發經驗的人才呢），會有第三方應用商店提供軟體多樣化選擇，OTA那些必然要支援，而其重點在於會支援VW.AC，也就是大眾雲服務，車輛資料將向雲上遷移，經過資料的脫敏處理，當然隱私問題還得打一個問號......而後大眾就能透過大資料分析，可以對使用者推送更多的個性化內容，而這一切也是為了大眾的VW.OS做著準備，不只有大眾，現在眾多車企都開始搞起了自己的OS系統。
到了2025 年，大眾將推出E³ 2.0 版本，到那時大眾的VW.OS系統將正式落地，大眾集團所有的車型將全部使用這套系統，使得協同效應最大化，到那時或許MMI將不在了......大眾稱會同時保證差異化的品牌和使用者體驗，其實不用到那時，其實目前在奧迪、賓利、保時捷、蘭博基尼上，你都能看到大眾系統的影子，不知道大眾到時候徹底用上一套系統了，還能有什麼樣的差異化。
當然，E³ 2.0 版本落地之時，也是大眾用上高通自動駕駛晶片和架構的時候，2023年的ID.AERO的量產車版本，將成為大眾ID.家族一個承上啟下的關鍵車型，既能夠將ID.4、ID.6等車型的優點進行繼承發揚，用能看到CARIAD為中國消費者帶來的專屬智慧座艙的初代樣貌，但智慧駕駛方面還停留在Mobileye時代，這部分或許是唯一的遺憾。
大眾的ID.AERO的量產車會成為南北大眾帕薩特和邁騰的電動化車型，燃油版的邁騰B9還沒有到來，電動版的車型卻要搶先一步了。智慧化和續航的得到了全面提升的大眾ID.家族新車型，會續寫大眾三廂轎車的輝煌嗎？