第二十六屆粵港澳大灣區國際汽車博覽會今日在深圳會展中心正式開幕了，保時捷展位也是推出了新款車型，保時捷Macan T。新車的定位是在Macan與Macan S之間，接下來我們就來看看這款車有哪些亮眼的表現吧。
Macan 作為保時捷在全球銷售最成功的車系之一，在2021年疫情反覆出現的情況下，在全球都能賣出88000臺，佔據了保時捷全球銷量的將近三分之一。根據調查顯示在Macan的車主中有80%的車主是選擇了2.0T的入門版車型，在中國這個比例更是上升到了91%。因此鑑於2.0T Macan車型如此好的銷量，保時捷便萌生了把T車型的設計思路放到四門車上的想法，來開拓細分市場。根據後臺資料進一步顯示，在基礎版2.0車型裡選裝運動效能相關配置的客戶數量很多。因此保時捷決定打造一款駕駛效能更出色的車型，在這樣的背景下才有了今天保時捷 Macan T在車展上露面。
外觀方面，保時捷 Macan T與現在出售的保時捷Macan並沒有太多改變，前臉依舊採用大尺寸黑色中網設計。側面輪轂則用上了保時捷 Macan S的輪轂，深鈦色的塗漆加上20寸的尺寸還是很好看的。尾部採用了雙邊四排氣的設計，增加了運動的感覺。不過這個排氣管僅僅是一個裝飾，真正的排氣管採用了隱藏式的設計。總的來說保時捷 Macan T的外觀並無太多改動之處，看上去只是在普通版基礎上加了運動套件，依舊是精緻豪華富有運動感。
這次車展上展出的新款保時捷 Macan T最大的亮點就是其出色的駕駛體驗了，Macan T搭載了2.0L 4缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為265馬力，最大扭矩為400N∙m，配備了七速雙離合變速器（PDK）。0-100km/h加速時間6.2秒，極速232km/h。
Macan T是唯一一款將鋼製懸架與保時捷主動懸架管理系統（PASM）作為標準配置的車型，保時捷牽引力管理系統（PTM）也針對 Macan T 的駕駛條件進行了調整，並專門設計了後輪偏置。並且透過增加帶有PASM的自適應空氣懸架可以將車身降低10毫米，更好的降低風阻提升速度。
Macan T前橋上的防傾杆也進行了最佳化變得更堅固，改進的底盤為車輛和動力總成提供了完美的懸架，從而實現了高度響應的轉向動作和靈活的操控性。澎湃的動力以及不錯的穩定性和控制性帶來的出色的駕駛體驗，是保時捷推出Macan T的目的，從得到的資料來看Macan T的表現還是讓人滿意的。
實際駕駛體驗來看，有測試者在法國尼斯山路上對海外版的保時捷Macan T進行過駕駛測試。首先保時捷Macan T變速箱的選擋邏輯非常優秀。即便用在D擋行駛在山路上，升降擋的時機和速度都恰到好處，保時捷Macan T會動態識別駕駛員風格，升降擋會與實際油門踩踏深度/速率，減速度的大小有關係，不會像其他車型那樣都儘可能保持最高擋位。
在運動模式下，變速箱的駕駛性潛力得到了充分釋放，在山路的動力銜接彷彿如魚得水，沒有一刻感覺得到動力是不足的。最重要的是，保時捷Macan T不會無腦保持高轉，帶來無盡的噪音，而是會識別駕駛員意圖，只在適當的時候保持高轉，並在恰當的時候返回較低轉速。
保時捷Macan T出色的空氣懸架讓它在山路上有著驚豔的表現，無論以什麼速度或者方向盤角度把車輛扭入彎中，車身都不會出現明顯可感知的側傾，而且車頭轉向的初段響應迅速。這種車頭迅速的響應除了歸功於來自Macan GTS那降低10mm的空氣彈簧外，重新設定的PASM與增強剛性的防傾杆也在給敏銳的初段響應默默地提供著支援。
保時捷Macan T其他方面的表現也是無可挑剔。就比如在內飾方面，保時捷Macan T的內飾營造出T車型獨有的特殊氛圍。座椅採用了標準的8向電動可調加熱運動座椅，前後座椅中央採用了Sport-Tex條紋圖案，前排座椅頭枕也印著保時捷盾徽，座椅肩部的支撐也有明顯的增強。座椅、頭枕和方向盤也都採用了銀色的縫線，看上去十分高貴。多功能GT加熱運動型方向盤尺寸上有著明顯的縮小，相比於現款Macan多了駕駛模式旋鈕、儀表板上的運動型計時秒錶和帶有Macan T標誌的黑色鋁製門禁也是標準配置。
總結來說，這次車展上展出的保時捷Macan T在運動效能方面進行了非常深的最佳化，能夠帶給消費者驚豔的駕駛體驗。無論是從效能上的表現還是價格方面都證明了保時捷Macan T就是定位在Macan和Macan S間的車型。