本文來源：時代財經 作者：張旭
6月8日，力帆科技(601777.SH)迎來年內第三次漲停。同花順資料顯示，股市開盤半小時，力帆科技股價漲9.94%觸及漲停，報5.09元/股，總市值達229.1億元。二級資本市場的強勁表現背後，離不開其交出的亮眼成績單。
6月7日，力帆科技釋出最新產銷快報。今年5月，其汽車銷量4030輛，前五月汽車累計銷量12577輛，同比增長11030.09%，其中，5月新能源車銷量2419輛，前五月新能源車銷量9421輛，同比增長約8705%。
睿藍X3Pro。圖片來自官網
就在兩年前，力帆還處於資不抵債的狀態，2020年底宣佈重整之後，曾經面臨鉅額負債的力帆，在吉利這裡獲得“重生”。
力帆科技的前身是以摩托車起家的力帆股份。1997年成立的力帆曾創下年產銷兩百多萬輛、業務拓展至全球160多個國家和地區的業績，有“摩托大王”之稱。2003年，力帆集團收購重慶專用汽車製造廠，成立重慶力帆汽車有限公司。力帆還是中國首家在A股上市的民營乘用車企業。
力帆股份及其十家全資子公司形成了主營汽車、摩托車及發動機產銷的企業集團，十度入選中國企業500強，連續多年出口額位居重慶市第一。然而，受汽車、摩托車業務轉型不利等因素影響，2017年起，該企業逐漸陷入經營和債務危機，主營業務基本處於停滯狀態，力帆股份及十家全資子公司均資不抵債。
最終，吉利向力帆伸出了橄欖枝。2020年12月13日，力帆宣佈，將與吉利汽車控股有限公司共同在重慶市兩江新區直管區設立一家註冊資本6億元的合資公司，雙方各佔比50%。
吉利汽車表示，將依託自身在造車全環節的體系化優勢和專業能力，全力支援合資公司的造車業務管理與運營，共同推動力帆汽車產業轉型升級。
2021年1月26日，力帆科技（集團）股份有限公司揭牌，並匯入吉利科技集團首款換電型純電動B級MPV車型，掛力帆科技G字新LOGO，這也意味著力帆重整後的產業轉型進入實質性階段。在完成破產重整後，力帆也迅速“摘星脫帽”。
資料來自同花順。
同年5月，力帆科技首款換電新車型——力帆楓葉80V在重慶工廠量產下線。在多方籌備和努力下，首批力帆楓葉80V換電計程車實現交付。
吉利出手拯救力帆，有其自身考慮。在國內，力帆是換電模式的先驅者之一。早在2015年，力帆就釋出了其新能源戰略“i.Blue”1.0，作為該戰略指導的產物，2016年力帆在重慶啟動了旗下的移峰能源首座集中式能源站。
這與吉利的換電戰略不謀而合。2017年，吉利開始對換電模式展開研發，2020年9月，吉利在重慶兩江新區落地了首個換電站，單站每天可服務1000車次。
根據規劃，2021年，吉利科技集團將在重慶建成100座換電站，2023年計劃落成200餘座換電站，將重慶打造成換電示範城市；並以重慶為中心，同步向浙江、山東等全國各地輻射佈局，覆蓋全國範圍內各大城市、省際、高速路網等。
力帆坐落在重慶，正是吉利換電戰略的核心城市。2022年1月，力帆與吉利共同組建的睿藍汽車成立，按照規劃，睿藍汽車將快速佈局換電市場，基於自研換電平臺研發新產品，同時在B端網約車出行領域和C端個人使用者的換電需求共同發力，並推出多種動力形式車型解決不同使用者的出行痛點。
2021年10月，工信部印發《關於啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，重慶位列首批11個試點城市之中。
與此同時，隨著新能源汽車保有量快速增長，補能效率較高、使用成本更低的換電模式也逐漸受到市場認可。截至2021年底，我國新能源汽車換電站數量接近1200座，同比增長超過100%；國內換電車型已經接近200款，累計推廣超過15萬輛。
睿藍換電站。圖片來自官網
在換電站方面，睿藍汽車提出了一個遠大的目標：將以重慶為大本營擴大智慧換電站的修建規模，預計到2025年，其在全球的智慧換電站數量將達到5000座。
睿藍汽車推出的GBRC（Global Battery Rapid Change）換電平臺，目標也同樣遠大。按照規劃，睿藍將基於該換電平臺打造覆蓋轎車、SUV、MPV，甚至物流車、輕卡的全型別汽車產品，從而滿足網約車、私家車、計程車、物流車等不同市場的需求。
不過，目前力帆和睿藍依然面臨不少挑戰。在收入佔比上，睿藍汽車的B端客戶採購佔比較高。除曹操出行將在未來幾年向睿藍汽車大批次採購定製車外，睿藍還與物產中大元通汽車簽訂了2022年～2023年度市場開拓5000輛的戰略採購協議。
另據力帆科技官微5月30日釋出的訊息稱，睿藍汽車推出了睿藍楓葉60S和睿藍楓葉80V兩款換電車型。兩款產品均基於吉利GBRC全球新一代充換電模組化平臺打造，具備30mins直流快充、60秒極速換電的能力，同時支援車電分離的購車政策，可以有效提升計程車司機的營運效率的同時，也可以提升計程車公司的資金使用效率。
而產品方面，其最新發布的睿藍X3 Pro，還處於轉化吉利品牌旗下低端車型的階段。在業界看來，B端與C端車型存在一定同質化，會在無形中拉低C端使用者的購買慾。因此，依託B端開啟銷路並非長久之策，未來該如何開啟C端市場，並把換電模式推廣開來，仍是力帆和睿藍需要思考的問題。