近日有訊息說中俄聯合研製CR929寬體客機專案可能暫停，雙方在一些關鍵技術領域存在分歧，造成專案進度處於遲滯狀態。這個事情再次表明關鍵技術買不到，只能依靠自己研發。
CR929客機是中俄聯合研製新一代寬體客機，它面向2030年之後國內外市場，對標波音787和空客A350客機。CR929客機採用雙通道客艙佈局，三級佈置情況載客280人，如果全經濟艙佈置則可以超過300人，航程為12000公里，從東亞起飛可以抵達北美和歐洲。除了基本型之外，CR929客機還計劃發展縮短型和加長型，分別用於近程高密度航線和遠端航線。
2014年中俄雙方簽署新型遠端寬體客機合作備忘錄，2017年中俄國際商用飛機公司掛牌，飛機正式被命名為CR929客機。2018年中俄雙方完成了飛機初步概念設計，包括總體設計、氣動佈局、機身長度、機頭和機身尾部的尺寸、尾翼的尺寸和形狀、發動機、起落架和艙門的位置等等。雙方也確定分工比例和負責的技術領域，中方負責機身設計和製造，俄羅斯方面研製機翼。航空電子系統向全球招標，至於發動機，採取兩條腿方針，一方面引進西方成熟渦扇發動機，另外一個方面中俄也在自己研製配套發動機。
根據雙方協議，CR929客機專案投資大約200億美元，中俄雙方各自承擔50%。飛機預計2023年首飛,2026年交付航空公司進入航線運營。在市場開拓方面，中國負責中國國內市場銷售，俄羅斯方面則負責俄羅斯國內及國際市場銷售。
不過CR929客機專案進展似乎並不順利。首先就是市場分工方面，俄方認為CR929客機主要市場在中國，俄方市場相對狹小，國際市場面對波音和空客競爭，短時間很難開啟局面，要求雙方共同開拓市場，實際上相當於要求中方讓出一部分國內市場。在技術轉讓方面雙方分歧更大，俄羅斯負責機翼技術是現代客機關鍵技術，也是空氣動力領域尖端領域，當年中美兩國幹線客機專案，美方也是放行機身設計和製造，但是機翼技術堅決禁止。中方在大型客機機翼技術方面雖然有一定技術積累，但是俄羅斯技術水平更高。這也是中方決定大型遠端寬體客機與俄羅斯聯合研製主要原因。俄羅斯方面負責研製CR929客機機翼，但是在技術轉讓方面態度保守，不願意中方接觸較深層次設計內容。
CR929客機其他領域也面臨這樣限制，例如美國航空發動機廠商對於向CR929客機提供發動機態度並不明確。羅羅公司雖然願意提供，但是隻願意提供遄達7000發動機，它是上一代遄達700發動機改進型，用於A330NEO客機，而A350客機配備更先進的遄達XWB發動機。這樣CR929客機在經濟效能上與A350還是有一定差距，這樣就會影響它的市場競爭能力。即便西方發動機廠商願意提供最新發動機，未來還會面臨斷供危險。
在全球化背景之下，任何一個國家都無法做到掌握全部產業鏈，但是對於任何國家來說想實現產業升級，就必須掌握關鍵技術。關鍵技術是發達國家經過上百年時間攻關結果，自然不會輕易示人，另外一方面，就是人家願意轉讓，如果沒有一定技術實力，也無法消化和吸收。因此對於我們來說，大型寬體客機自然不能排斥對外合作，不過面對外方技術壁壘，我們還是需要依靠自身技術力量，掌握關鍵技術，才能保證專案能夠順利推進。