4月6日,據第一財經報道,一汽集團、馬自達、長安汽車目前正展開談判,三方計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關業務,合併到長安汽車旗下的長安馬自達,屆時,阿特茲等車型的生產將轉移至長安馬自達。
同時,一汽馬自達在全國的經銷商也將合併到長安馬自達經銷商體系,改制工作預計6月份完成。
事出必有因
而目前一汽集團、長安集團尚未對訊息的真實性給予答覆,均表示不知情,但從多家媒體的報道上來看,似乎即將成為事實。
假設這一訊息得到落實,那麼意味著一汽馬自達的正式解散,雖然說一個馬自達是眾望所歸,但是能給馬自達帶來的好處是有限的。
其實早在去年,網路上就曾流傳過關於一汽馬自達將要解散的傳聞,當時的一汽馬自達反應比較激烈,迅速地對其作出回應,稱系列訊息為“造謠”。
關於當時為什麼會出現一汽馬自達將要“解散”的傳聞,其中很大的原因是一汽馬自達的銷量拖累了東瀛寶馬,從而間接的造成了相關輿論的偏向現象。
根據太平洋汽車統計的資料顯示,2020年,馬自達在華銷售總計217074輛,其中長安馬自達全年累計銷售137300輛,同比增長0.25%。而一汽馬自達全年累計銷量79774輛,同比下滑14.78%。
進入2021年僅1-2月份,馬自達中國公佈銷量為31191輛。其中,一汽馬自達銷量為8998輛,長安馬自達銷量為22193輛。我們把目光暫且放到一汽馬自達車型表現上,今年1-2月份,一汽馬自達僅有的阿特茲和CX-4兩款車型銷量分別為4139輛和4859輛,總和不及長安馬自達昂克賽拉的14958輛。
看到這裡,就有一個非常讓人不解的問題,這種單一車型銷量低迷的情況已經持續多日,即便是在這種情況下,一汽馬自達為何在去年沒有針對市場的窘境投放過新車?
一汽的雞肋
馬自達在華共有6款國產車型在售,分別是昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30,其中長安馬自達擁有其中4款,一汽馬自達為2款。
如果剔除掉一汽集團自主開發的CX-4,馬自達匯入到一汽馬自達的車型實際上只有一款阿特茲。
但是提起阿特茲,相信不少網友都還記得起“異響”事件,甚至有網友稱之為“阿特吱”,雖然阿特茲一直以操控著稱,並憑藉高顏值的魂動設計深受消費者喜愛,可以說是B級車裡的代表車型了,但面對著品質的問題,也隨之轉換為人們口中討論的焦點。一度成為眾矢之的,不可避免地演變到銷量的下滑。
雖然2021款的阿特茲停掉了原有的生產線,更是更換掉了生產的工廠,徹底解決了車身異響的問題,表面上看似誠心滿滿。但依然不能挽回一汽馬自達在市場上的頹勢。尤其是在缺少新型產品和技術方面的匯入,從而讓一汽嚴重地拉低了馬自達在華市場的表現以及口碑。
甚至在公司內部有傳言稱馬自達中國對一汽銷量成績一直不滿意。
長安的蜜糖
馬自達在一汽的運作下,似乎陷入了“一招制天下”的自我審視困局,僅依靠著阿特茲和CX-4兩款產品在市場的投放,完全無法適應競爭激烈的市場,雖然說在品牌溢價上,馬自達有著一定的優勢,但這並不能足以讓消費者們都踴躍的去拿真金白銀為其投票。
但如果此次的談判若真的能成功合併,對長安來說應該屬於喜大普奔。試想,當一汽和長安馬自達的業務進行合併,那麼相對來說長安的產品矩陣將得以完善。
首先,從品牌銷量來說,馬自達在2020年的中國市場維持兩個合資廠、兩套4S店是極大的浪費。前有一汽馬自達,後有長安馬自達,這樣兩個馬自達在獨立方面都對產能、研發和營銷上面都是浪費。
其次,從車型角度來說,目前馬自達在售的六款車型就算裝進馬自達品牌的一套4S店都偏少,何況是長馬、一馬區分兩套。這樣無疑兩個馬自達會在4S店覆蓋、4S店投資和盈利、整車物流、市場認知、車型客源等方面存在的浪費。
從側面來說,對比一汽,長安馬自達在產品品質的口碑更好一些,為銷量的增長提供了強有力的保障。
倘若此番合併成功,在未來發展的方向,馬自達能否依賴於長安得以翻身還是未知,但合併後其管理和成本上肯定將會大幅縮減,尤其是在供應鏈和市場營銷方面佔據了優勢。這樣的結果無疑是長安馬自達最想看到了。
(文/王治剛)