4月6日，據第一財經報道，一汽集團、馬自達、長安汽車目前正展開談判，三方計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關業務，合併到長安汽車旗下的長安馬自達，屆時，阿特茲等車型的生產將轉移至長安馬自達。
同時，一汽馬自達在全國的經銷商也將合併到長安馬自達經銷商體系，改制工作預計6月份完成。
事出必有因
而目前一汽集團、長安集團尚未對訊息的真實性給予答覆，均表示不知情，但從多家媒體的報道上來看，似乎即將成為事實。
假設這一訊息得到落實，那麼意味著一汽馬自達的正式解散，雖然說一個馬自達是眾望所歸，但是能給馬自達帶來的好處是有限的。
其實早在去年，網路上就曾流傳過關於一汽馬自達將要解散的傳聞，當時的一汽馬自達反應比較激烈，迅速地對其作出回應，稱系列訊息為“造謠”。
關於當時為什麼會出現一汽馬自達將要“解散”的傳聞，其中很大的原因是一汽馬自達的銷量拖累了東瀛寶馬，從而間接的造成了相關輿論的偏向現象。
根據太平洋汽車統計的資料顯示，2020年，馬自達在華銷售總計217074輛，其中長安馬自達全年累計銷售137300輛，同比增長0.25%。而一汽馬自達全年累計銷量79774輛，同比下滑14.78%。
進入2021年僅1-2月份，馬自達中國公佈銷量為31191輛。其中，一汽馬自達銷量為8998輛，長安馬自達銷量為22193輛。我們把目光暫且放到一汽馬自達車型表現上，今年1-2月份，一汽馬自達僅有的阿特茲和CX-4兩款車型銷量分別為4139輛和4859輛，總和不及長安馬自達昂克賽拉的14958輛。
看到這裡，就有一個非常讓人不解的問題，這種單一車型銷量低迷的情況已經持續多日，即便是在這種情況下，一汽馬自達為何在去年沒有針對市場的窘境投放過新車？
一汽的雞肋
馬自達在華共有6款國產車型在售，分別是昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，其中長安馬自達擁有其中4款，一汽馬自達為2款。
如果剔除掉一汽集團自主開發的CX-4，馬自達匯入到一汽馬自達的車型實際上只有一款阿特茲。
但是提起阿特茲，相信不少網友都還記得起“異響”事件，甚至有網友稱之為“阿特吱”，雖然阿特茲一直以操控著稱，並憑藉高顏值的魂動設計深受消費者喜愛，可以說是B級車裡的代表車型了，但面對著品質的問題，也隨之轉換為人們口中討論的焦點。一度成為眾矢之的，不可避免地演變到銷量的下滑。
雖然2021款的阿特茲停掉了原有的生產線，更是更換掉了生產的工廠，徹底解決了車身異響的問題，表面上看似誠心滿滿。但依然不能挽回一汽馬自達在市場上的頹勢。尤其是在缺少新型產品和技術方面的匯入，從而讓一汽嚴重地拉低了馬自達在華市場的表現以及口碑。
甚至在公司內部有傳言稱馬自達中國對一汽銷量成績一直不滿意。
長安的蜜糖
馬自達在一汽的運作下，似乎陷入了“一招制天下”的自我審視困局，僅依靠著阿特茲和CX-4兩款產品在市場的投放，完全無法適應競爭激烈的市場，雖然說在品牌溢價上，馬自達有著一定的優勢，但這並不能足以讓消費者們都踴躍的去拿真金白銀為其投票。
但如果此次的談判若真的能成功合併，對長安來說應該屬於喜大普奔。試想，當一汽和長安馬自達的業務進行合併，那麼相對來說長安的產品矩陣將得以完善。
首先，從品牌銷量來說，馬自達在2020年的中國市場維持兩個合資廠、兩套4S店是極大的浪費。前有一汽馬自達，後有長安馬自達，這樣兩個馬自達在獨立方面都對產能、研發和營銷上面都是浪費。
其次，從車型角度來說，目前馬自達在售的六款車型就算裝進馬自達品牌的一套4S店都偏少，何況是長馬、一馬區分兩套。這樣無疑兩個馬自達會在4S店覆蓋、4S店投資和盈利、整車物流、市場認知、車型客源等方面存在的浪費。
從側面來說，對比一汽，長安馬自達在產品品質的口碑更好一些，為銷量的增長提供了強有力的保障。
倘若此番合併成功，在未來發展的方向，馬自達能否依賴於長安得以翻身還是未知，但合併後其管理和成本上肯定將會大幅縮減，尤其是在供應鏈和市場營銷方面佔據了優勢。這樣的結果無疑是長安馬自達最想看到了。
（文/王治剛）