品牌簡介：JETTA-捷達是一汽大眾合資成立的子品牌。
- 捷達曾經不是品牌，而是三廂高爾夫轎車；此車的第二代車型引進合資生產，後期換代更名為寶來但保留老款捷達，至此捷達成為“特供車”。在第五代捷達引進之後再次更名為速騰，至此寶來和捷達均成為“特供車”，價格提高很多的速騰實際還是廉價車捷達的品質。
毫無疑問捷達和寶來都是早應該被淘汰的車型，因為速騰的品質也是極其低的；其低功率的280TSI-1.4T發動機水平較差，匹配的DQ200型號的乾式雙離合就是工業垃圾。換擋頓挫和異響問題突出，離合器耐用性差，雙質量飛輪一旦生鏽就有不斷地異響——這樣的評價能接受嗎？如果不能接受的話就來看看獨立為品牌後的捷達汽車吧。
（下圖為最新一代的捷達轎車-新速騰）
捷達的銷量如何
捷達品牌共有一款轎車和兩款SUV，近期的銷量表現如下。（2021年1-2月）
- VA3 3601、2432輛
- VS5 5741、3143輛
- VS7 5088、2343輛
這是什麼水平呢？
當早已該停產的捷達還懸掛大眾汽車的「VW」車標的時候，這款車面向農村鄉鎮市場的熱度還是極高的，高峰期的單月銷量比上述三款車兩個月的銷量總和還要高；尤其是在多次的汽車下鄉階段中，捷達轎車的銷量之火爆確實令人唏噓……
車標的“高階感”還是存在的！
至於大眾汽車停產捷達轎車而將其獨立為品牌，也許是為熱銷感到憂慮吧；畢竟車輛的品質過低，一旦大眾汽車失去了品牌光環，這些車反而會帶來很多問題，不過這個不是本篇主要的討論話題。
核心問題是大眾汽車一旦褪去了品牌光環，它還算個什麼呢？捷達汽車雖說是獨立品牌，但使用的發動機仍舊是EA211-280TSI，變速箱和大眾汽車一樣採購愛信的6AT，沒有用乾式雙離合倒是還不錯——沒有用乾式雙離合也提升不了銷量，即使同樣用MQB平臺。
捷達的品質如何
VA3就是換殼的老捷達轎車，1.5L發動機乏善可陳，變速箱也沒有什麼亮點可言，所以這款車就不討論了。重點看一看VS5/7使用的發動機，這臺機器與大眾奧迪斯柯達使用的版本沒有區別，動力輸入水平如下。
- 最大功率110kw
- 最大扭矩250N·m（1750~3000rpm）
作為1.4T的渦輪增壓機，功率還算不錯，扭矩也確實不算多低；但是隻能維持峰值扭矩1250rpm，這個水平就顯得很一般了——用後傳裡悟空的話來描述：我還沒發力你就倒下了……駕駛裝備這臺機器的車，感覺就是剛準備加速動力就下滑了。
動力已經不是VS5/7的優勢，變速箱用愛信的6AT是賣點但不見得是優點；因為愛信精機的AT變速箱存在普遍性的換擋頓挫問題，不論大眾汽車還是豐田汽車使用都不例外。然而AT也從來不是一種能做到極盡平順的自動變速器，只是一些車企和供應商的過度包裝讓消費者產生了錯覺，結果是“自己挖坑埋自己”。
大量抱著極高期望值去試駕捷達汽車的消費者，在沒有“品牌高階感”對自己進行心理暗示的前提下，駕駛這些車必然會發現很多不足。尤其是動力平庸的1.4T發動機用於快銷車上，首選燃油標號還是“95#”……它適合用這個標準的汽油嗎？
最後一個問題：
- MQB平臺打造的捷達汽車，必然MQB的大眾汽車的造車成本投入高嗎？
答案是否定的！同平臺打造的車輛，在結構用料方面也是可以存在很大差異的；比如途昂的水平就不是途觀L能比的，而途昂也算不上高水平。途觀L的水平自然要高於捷達VS5/7，其全車超80%的所謂高強度鋼的引數還是很有說服力的——雖然正面25%偏置碰撞測試A柱還是折了。
那麼價格低一倍多的捷達品牌的SUV，它的水平又能如何呢？捷達VS5的資料是很令人“揪心”的哦。
結語：捷達汽車的銷量低迷，核心因素無非是沒有掛大眾汽車的車標，車輛的品質會被消費者更理性地看待；所以失敗幾乎是必然的結果，畢竟技術水平實在沒有亮點可言。
那麼捷達汽車的今天就必然是大眾斯柯達和奧迪的明天，失去B端市場等於逐漸褪去品牌光環；一旦品牌不再有什麼所謂的“高階感”，大眾汽車也就只能靠著捷達（速騰）的升級，主攻廉價車的的細分市場才能生存了吧。
