3月末的一週之內，一汽大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X分別舉行了上市釋出會，公佈最終售價併為首批車主進行了交付。
一汽大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X是大眾集團MEB模組化電驅動平臺在中國的首批車型。兩款車型在三電、底盤、懸架方面沒有什麼太大的區別，只是在外觀細節和功能配置方面有所變化，價位上也相差無幾，妥妥地又是一對孿生兄弟車型。由此可以看出，大眾汽車還是要再次透過雙車戰略來迎接向新能源汽車轉型的挑戰。
作為雙車戰略的資深玩家，大眾汽車在燃油車時代就開啟了一車兩賣的先河，無論是邁騰和帕薩特的雙向問世，還是探嶽和途觀的推出，都讓南北大眾賺的盆滿缽滿。似乎，再次使用雙車戰略這一殺手鐧是順理成章的事情。
當然，支援雙車戰略需要有一個重要的前提條件，那就是車型本身具有很強的市場競爭力，邁騰、帕薩特等車型無不如此，都是響噹噹的明星車型。
如今，面對新能源汽車時代，ID.4 兄弟作為大眾集團在中國全新電動化戰略的落地先鋒，一切的一切都是全新設計和開發，和大眾傳統燃油車一點關係都沒有，也不具備燃油車時代明星車型的光環。同時，中國的電動車市場也已經相對成熟，後來者能有多大競爭力？大眾仍然採用這樣的戰略，還能走得通嗎？
正因為大眾MEB是一個全新的電動車平臺，因此更需要南北大眾攜手打造出自帶光環的明星產品。無疑，一汽大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X就被賦予了這樣的歷史使命。也就是說，如果ID.4能夠切入進入新能源汽車市場，並且贏得良好的口碑和銷量基礎，那麼未來再引入ID.3、ID.6等產品將會更加得心應手。
的確，雙車戰略的再次使用可以充分利用南北大眾兩個不同的銷售體系，快速地拓寬新能源汽車市場，提升產品的知名度，搭上既有品牌和渠道的便車，從而達到擴大市場份額，提升銷量的目的。
其次，ID.4孿生出兩款車型，雖然出自不同的工廠，但是可以透過大量的零部件複用，降低生產成本，同時也能夠快速的鋪開電動車生產和供應鏈佈局，為後續的大規模產品匯入打下基礎。
其三，南北大眾雖然雄踞市場首席地位，但是也給使用者帶來了傳統、保守的印象。對於全新戰略產品的營銷，也需要結合新的理念和方式，誰轉型快，誰敢於創新，就有可能佔得先機。大眾再次採取雙車戰略，還是要透過大體系內的競爭，考較一下兩個合資企業，讓雙方在提升服務質量和營銷能力上進行互博的同時，在產品宣傳方面還能夠共同提升市場的音量，從差異化中覆蓋更多使用者細分，取得1+1>2的宣傳效果，使得競爭中有合作，合作中有競爭。
這其中很重要的就是南北大眾在營銷方面的創新。ID.4兩款車型的銷售都採用全新的線上營銷模式，看上去更順應網際網路時代的購物潮流。
一汽大眾宣稱，ID.4 CROZZ的銷售採用代理制，代理商只負責服務，車輛直接由廠家開票，正式售價即為終端銷售價格。客戶可透過專屬的使用者小程式——ID. Hub，實現完整的產品資訊獲取、預約試駕和車輛訂購等服務。
上汽大眾則採取“雲直聯營銷”方式進行銷售，消費者可以透過官方商城、APP、小程式等渠道進入官方銷售介面，可以虛擬賞車，也可以選擇款型、外觀內飾顏色，繳納定金。
兩種銷售方式實際上均可理解為線上直營的銷售方式，是ID.產品在中國的重要創新嘗試。這種創新的營銷方式為使用者線下選車購車提供不少便利，大大節約了使用者看車和買車時間，並杜絕了使用者討價還價以及被中間商賺差價的煩惱。同時，也是使用者在看車、購車初期，就和車企營銷體系建立了聯絡，結合車主駕車時登入車機賬號，大眾方面可以更多地獲取使用者資料，為後續的服務提供基礎資源。
除了創新的線上直營銷售方式外，大眾還在不斷地推進數字化城市展廳的陸續落地，以時尚面貌填補大眾品牌在城市中心區域的營銷觸點。
在跨國車企中，大眾集團是推進電動化最為激進的企業之一，一方面源於歐洲的環保指標壓力，一方面也是看中了智慧汽車時代給行業帶來的新機會。對於大眾來說，中國市場的空間和機遇絕不可忽視，必須透過最快的步伐彌補之前的差距。同時，面對2022年股比放開的時間節點，不只是在市場份額，更重要的是把控制權拿到手。如今不但有江淮大眾作為後手牽制，在供應鏈方面也有諸多佈局，再加上ID.產品雙車戰略的實施，可以說謀定而後動。在電動化領域掌控主動權，是大多外資車企進一步搶佔中國市場紅利的關鍵。
全新平臺車型ID.4孿生兄弟的上市以及南北大眾創新的營銷模式，是大眾電動化戰略在中國落地的重要一步，給南北大眾由傳統車企向“新車企”轉型帶來煥然一新的活力。也許ID.4車型的推出並不能立刻樹立大眾在中國新能源汽車領域的一線地位，但隨著未來ID.系列車型的逐步推出和完善，全新MEB平臺將發揮快速衍生，快速迭代的特性，配合全新的線上結合線下營銷模式，能夠助力南北大眾快速轉型，向燃油車時代同等的市場地位快速前進。