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喜愛效能車的車迷今天有眼福了，我們在北京金港賽道體驗了新款奧迪RS家族，它們分別是新奧迪RS 4 Avant(引數|詢價)、新奧迪RS 5 Sportback(引數|詢價)以及新奧迪RS 5 Coupe。作為奧迪高效能品牌Audi Sport的最新力作，除了擁有高顏值、高效能以外，我們還將在賽道上檢驗它們深藏不露的操控實力。
新奧迪RS家族於8月下旬公佈了預售價區間為82-86萬元，與現款車型相比基本上沒有什麼浮動。作為小改款車型，主要是針對外觀和內飾進行了調整升級，動力與現款保持一致，新車將在10月上旬正式上市。其中新奧迪RS 5 Sportback在北京車展上已經完成了亮相，所以我們先從新奧迪RS 4 Avant開始介紹吧。
新老款RS家族價格對比車型新款預售價（萬元）現款售價（萬元）RS 4 Avant8282.28RS 5 Sportback8484.68RS 5 Coupe8686.98愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
新奧迪RS 4 Avant
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先說RS 4 Avant也有一點私心，對旅行車和效能車都沒什麼抵抗力的我，在2017年法蘭克福車展上見到它就被深深地種了草，雖然還是沒攢夠錢，不過終於能開上它，也算是圓夢了。
外觀方面，新車最明顯的變化就是換裝了與新款A4L相同的大燈造型，另外RS家族標誌性的大尺寸六邊形進氣格柵更加扁平，兩側進氣口造型也更加鋒利。
旅行車的造型讓它依然在同級中難尋真正意義上的對手，4個輪拱向外擴張形成的寬體效果也是RS車系的經典設計，配合低矮的車身姿態，低趴效果非常迷人。
車尾方面新車主要變化集中在燈組內部，換裝了與前大燈相似的內部結構形成呼應。排氣佈局依然為雙邊共兩出式橢圓形排氣，而且配有閥門可在不同駕駛模式下提供不同的聲浪。
新車的內飾依然保留奧迪經典的橫向貫穿式設計，內部大量採用Alcantara以及碳纖維材質非常能滿足車主的“虛榮”感，配合紅色縫線以及RS專屬標識使人熱血沸騰。
內飾最大變化就是換裝了10.3英寸的多媒體觸控屏，螢幕角度更偏向駕駛員一側方便操作，內嵌最新MMI導航PLUS資訊娛樂系統。
12.3英寸的奧迪虛擬駕駛艙中也增加了一些RS車型專屬的顯示資訊，這也是從勒芒賽車中吸取的靈感，可以顯示加速G值雷達圖、發動機輸出功率及扭矩、實時渦輪壓力以及機油溫度等。
而且新奧迪RS家族還新增了“RS1”“RS2”兩種駕駛模式，使用者可自定義發動機、變速箱以及轉向系統等設定，隨後可透過方向盤上的“RS模式”按鍵快捷選擇。
一體式桶形座椅配合蜂窩圖案樣式依然是奧迪RS車型的經典設計，座椅不僅擁有10向電動調節還擁有加熱和按摩功能，配合B&O音響等，將效能車的豪華與舒適度提升了一個臺階。
動力方面，新車依舊搭載奧迪和保時捷共同研發的2.9TFSI V6雙渦輪增壓發動機，最大功率331kW(450馬力)、最大扭矩600Nm，匹配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速4.1秒。
既然是下賽道，自然是要將駕駛模式調整到運動，排氣聲浪瞬間變得渾厚有力，地板油踩下去，推背感厚重而且強烈，伴隨著每次升擋帶來的放炮聲，體內的腎上腺素立刻達到滿格。
雖然直線加速上依然非常有力，不過每次入彎前還是能感覺到新奧迪RS4 Avant車重導致的慣性比較大，剎車點要稍早一些，入彎前速度儘量放慢。
在彎中新車的底盤支撐比老款車型有明顯提升，對於車身姿態抑制得非常不錯，即便是輪胎已經接近抓地極限發出聲響，但依然不會有推頭的現象出現。
透過彎心地板油踩下去，配備的quattro全時四驅系統時刻都在積極地將動力傳遞給附著力更高的車輪上，出彎動作非常順暢，一個標準的外內外過彎就這樣伴隨著引擎的轟鳴聲輕鬆完成了。
在低速彎中，新車頭重腳輕的特點還是比較明顯的，雖然帶可變轉向比的轉向系統既輕柔又靈敏，但如果速度稍快一些的話轉向不足現象還是會如期而至。
小結：總體來說，新奧迪RS 4 Avant在賽道中表現出的穩定性非常出眾，只需幾個彎道下來就可以讓駕駛者快速上手，只要把握好剎車點，油門就可以放肆的深踩，跑出不錯的賽道成績。而它在日常生活中也可以帶來完全不輸於同價位車型的豪華感和舒適度，真是一臺近乎完美的效能車，太香了。
寶馬和賓士在很早以前就擁有了M3和M4以及C 63和C 63 Coupe雙車來進行市場佈局，但是奧迪在很長一段時間都只能靠RS 5 Coupe孤軍奮戰，直到2018年RS 5 Sportback(引數|詢價)的誕生終於實現雙拳出擊，一同對抗強大的對手。
奧迪 奧迪RS5車型首頁引數配置圖片口碑報價詢底價84.68萬起
兩款新車在外觀方面的變化其實總體來說和新奧迪RS 4 Avant(引數|詢價)是一樣的，只不過是在霧燈區保留了現款車型類似虎牙的設計。
值得一提的是，在格柵與發動機罩之間新增了扁平通風孔設計，這也是向1984年的Sport quattro這一經典車型致敬，它將成為新的RS家族式設計，在新奧迪RS 4 Avant上同樣也有。
新車車尾保持了高度一致，與現款相比主要變化在於尾燈內部設計，另外奧迪車標以及RS 5標識也都進行了“黑化”處理，更突顯運動氣質。
兩款新車外觀保持了高度一致，均採用溜背式造型，各自散發著四門轎跑與兩門轎跑車型的魅力。上翹的小鴨尾設計、專屬的後保險槓造型以及雙邊共兩出的橢圓形排氣等經典設計均得以保留。
三款新車都標配20英寸輪圈，其中RS 5 Sportback使用的金色輪圈是新增的配色，在其內部還選裝了碳陶瓷剎車系統。輪胎方面，或許是因為本次活動在賽道上進行，因此輪胎換裝了倍耐力P ZERO系列，尺寸為275/30 ZR22。
內飾方面，新車基本上與新奧迪RS 4 Avant一模一樣，不過透過RS 5可以看出新車提供兩種風格的內飾，除了RS 4上的風格外，還可以選擇打孔真皮方向盤以及灰色縫線的內飾風格。
新增的“RS monitor”檢視可以透過MMI中央顯示屏檢視發動機和變速器的溫度、最大縱向及橫向加速度、胎壓和溫度。
此外新車的智慧語音系統也有所升級，不過可實現操控的功能還是比較有限，或許是出於網路安全的考慮吧，語音識別能力依然還有可提升空間。
說一說空間吧，體驗者身高182cm，在新奧迪RS 5 Sportback中，前排座椅調整至最低後頭部空間基本沒有什麼餘量了。
來到後排，頭部空間基本沒有，腿部空間還有4指。
來到新奧迪RS 5 Coupe上，體驗者頭部空間基本上與Sportback車型保持一致。主副駕駛座椅均支援一鍵放倒椅背的功能，副駕駛座椅還有老闆鍵支援椅墊調節，進出第二排還算是比較方便的。
雖然外觀上看兩臺RS 5車型的尺寸和軸距都十分接近，不過坐進車內後還是有明顯區別，RS 5 Coupe的後排空間對於182cm的體驗者來說已經接近極限了。
新奧迪RS 5在動力方面與新奧迪RS 4保持一致，不過由於車身造型以及車重的不同，兩款新奧迪RS 5車型的0-100km/h加速時間縮短至3.9秒。
首先駕駛的是新奧迪RS 5 Sportback，如果說新奧迪RS 4 Avant在賽道中可以用穩健來形容的話，那麼新奧迪RS 5 Sportback則明顯變得靈活很多。
尤其是在入彎時，可以明顯感覺到新奧迪RS 5 Sportback的尾部要靈活很多，不經意間就會稍微側滑一下挑逗駕駛員的神經，ESC（電子穩定控制系統）雖然有一定寬容度，不過一有側滑時還是會很快介入，如果能全關就好了。
總體來說，新奧迪RS 5 Sportback是更適合在賽道上馳騁、耍帥的一款車，它不僅擁有強大的動力，整體底盤的表現在我看來甚至已經十分接近奧迪TT RS，有種貼地飛行的感覺。
換到新奧迪RS 5 Coupe上，新車是三款車型中唯一選裝了DRC動態懸掛和碳陶瓷剎車系統的車型，因此從第一個彎道前的剎車點就展現了完全不同的性格。
奧迪RS 5 Coupe的剎車效果明顯好於另兩款車型，所以也會刺激駕駛者不斷嘗試把剎車點往後推遲，每次依然都可以很快減慢速度，連續駕駛10圈賽道也完全不會出現熱衰減現象。
另外選裝的動態懸掛也時刻給予非常有力的支撐，即便是倍耐力P0系列輪胎似乎也很快繳械投降了，輪胎痛苦的尖叫聲幾乎伴隨著每一個彎道，但你心裡卻始終認為，它肯定還可以更快。
總結：效能車是不幸的，它高昂的價格並不能被大多數人所接受和理解，銷量資料總是很慘淡。效能車也是非常幸運的，哪怕只有小部分懂得欣賞，但他們會把它當作朋友、知己甚至是文化和信仰，更珍惜它的存在。我相信每一個性能車的車迷在心中都會有個一、二、三名的夢想車單，不過如果是購買清單的話，新奧迪RS 5和RS 4 Avant是您不可錯過的選擇。
精彩內容回顧：
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