金九銀十，車市徹底爆發，繼9月國內乘用車市場銷量大漲7.4%之後，10月再次“爆單”，當月銷量達到199.2萬輛，同比增長8.1%。其中轎車銷量94.8萬輛，同比增長8.8%；SUV銷量93.7萬輛，同比增長9.9%。
SUV無疑是推動車市增長的最強動力，雖然1-10月累計銷量“只有”690.3萬輛，較去年同期仍有5.3%的下滑，但按照目前的趨勢來看，到了12月份，SUV累計銷量增長有望轉負為正。
想想今年年初因為疫情原因，前3月SUV累計銷量跌幅達到了37.4%，整個市場“哀鴻遍野”。但誰也不曾想，短短几個月SUV便恢復了去年水準，並且全年銷量有望實現對去年的超越，不覺讓人感慨萬千。
每月的TOP15榜總是競爭激烈，除了 哈弗H6的位置雷打不動之外，其他車型的名次總是不斷交替，而且每次都會有新的面孔，當然有人入榜就意味著有人掉隊。
在10月的TOP15榜中，皓影和途嶽成為了新入榜的乘員，而賓士GLC和榮威RX5則不幸掉隊。
榜單中，共有11款車型保持正增長，其中RAV4榮放增幅達到了411%，並且令人意外的是，銷量前三的車型增幅均超過了20%，可謂強者愈強；雖然大部分都保持著增長的態勢，但仍然有3款車型的銷量較去年同期下滑，其中探嶽跌26.5%，途觀L跌15.1%。
哈弗H6依然是絕對的領頭羊，第二三名的長安SC75系列和本田CR-V雖然也很猛，分別較去年同期增長22.1%和42.5%，但哈弗H6也不甘示弱，大漲28.8%，當月銷量破5萬，達到5.16萬輛，將第二名甩開了2.09萬輛的距離。
哈弗H6的熱銷並不意外，作為佔據銷量榜頭把交椅多年的SUV，哈弗H6的產品力和口碑得到了廣大使用者的認可。而在今年8月份，哈弗H6推出了第三代車型，新車基於長城最新的檸檬平臺打造，對車身重量、剛性以及燃油經濟性方面進行了最佳化，產品競爭力得到了進一步增強。
另外在銷售上，哈弗H6採用了新老車型同堂銷售的策略，第三代哈弗H6和第二代哈弗H6同堂銷售，滿足了更多使用者的需求。
RAV4榮放在10月份取得了411%的增長，是TOP15榜中增幅最大的車型，理應是一件讓人高興的事，但豐田卻高興不起來。
首先，RAV4榮放之所以能夠取得近4倍的增長，最主要原因是因為去年10月份正好新車換代，一來老款的競爭力弱，二來在產能上要為新車讓路，所以當時的銷量只有3042臺，將其作為同比物件，參考的價值並不大。
其次，與9月相比，RAV4榮放的銷量其實在跌，其9月銷量為1.83萬輛，10月為1.55萬輛，環比下降15.4%；排名也從9月份的第5名下降到10月份的12名。其實這已不是RAV4榮放的第一次名次下降了，在今年8月份，甚至跌出了TOP15榜。
當然，對於名次和銷量的下滑，豐田也不必太過擔憂，因為就產品力而言，全新一代RAV4榮放無論在設計、配置以及動態體驗上，相比上一代車型都有了很大提升，再加之豐田的良好口碑，RAV4榮放在同級車型中還是很有競爭力。
而導致RAV4榮放銷量下滑最主要的原因還是產能問題，尤其那套需要進口的2.5L混動系統，供貨量是個很大問題，也正因為此，RAV4榮放在終端的價格始終比較堅挺。
買買君曾一度認為探嶽能夠在今年完成對途觀L的超越，成為2020年大眾最暢銷的SUV，但從這幾個月的趨勢來看，探嶽距離這個目標似乎漸行漸遠。
10月份，探嶽銷量為1.6萬輛，較去年同期下降26.5%，是TOP15榜中跌幅最大的車型。而巧的是，榜單中另一個跌幅最大的便是探嶽的姊妹車型途觀L，其銷量為1.66萬輛，較去年同期下降15.1%。
但相比探嶽，途觀L似乎不用著急，因為途觀L的定位和定價相對高一些，其所在的市場總量本來就不大，能夠保持當前的銷量已經不錯。而且老途觀的繼任者途嶽已漸入佳境，連續多月銷量躋身TOP15,途觀L也不用像以前那樣揹負太大的銷售壓力。
反觀探嶽，就有些後勁不足，從8月份出現3.2%的下滑開始，9月份的下滑達到了19.3%，而10月份更是擴大到26.5%，連續3月下滑，且跌幅不斷擴大，對於家族扛大旗的探嶽來說，可不是什麼好事。
在高階SUV榜單中，奧迪Q5L終於從賓士GLC手中奪回第一的寶座，但容不得奧迪Q5L放鬆，因為前三名的競爭太過激烈，彼此間的差距只有百來臺。
途昂是前十車型中唯一一款銷量下滑的車型，當月銷量8144臺，較去年同期下降4.8%。
榜單中，理想ONE是自主品牌的獨苗，3692臺的月銷量，排名第8。不過壞訊息是，理性ONE最近陷入了“召回”風波，下個月能否擠進前十，還不好說。
從10月份銷量來看，SUV保持了前幾個月良好的增長勢頭，整體的表現不錯，並且按當前的趨勢來看，接下來的11、12月份，可能再創近年新高，所以2020全年銷量超過2019年，也不是不可能。那究竟能否超越，我們拭目以待。
