捷達作為單一車型在國內市場打了20多年仗，有著“車壇常綠樹”的美譽，為一汽大眾貢獻了很多銷售量，也可以說是一汽大眾的“功臣”，現在雖然獨立地定位在低端市場，但是大眾這棵大樹作為技術之山堂堂正正地奪走了10萬元的車型市場，第一位除了自主品牌外，還有捷達的表兄弟斯柯達。
大眾親民車，捷達和斯柯達哪個才是廉價標杆？它們有對手嗎？
在整體下行的汽車市場上，最近的噴氣式紙變得特別引人注目，從單一模型成為獨立的品牌後，9月發售的第一輛轎車VVA3和SUVVS5共銷售了1.1萬輛，088臺，以沉重的銷售量一舉粉碎了發售前的聲名狼藉，無疑成為了現在大眾旗下的紅彤彤轟炸子雞。
作為同一大眾的廉價版，Sdaq作為上汽大眾食物逃逸中的低端市場的棋子，都是標題價格比，原本以比同一級別的大眾車型普遍更低的價格佔優勢，但較低價格的捷達上市後，一直以來的“冷場”烤鴨的定位更加尷尬，銷售量也是如此，9月，斯柯達品牌的銷售量達到了2.5萬輛，而且近幾個月來所有品牌的銷售量都低迷在2萬臺左右，與噴氣式單模突破萬臺相比，這種喜悅也許沒有長久的品味過。
主力車型之間的競爭
VSL 5是首款小型SUV，指導價格8.48-1.28萬元，9月發售8140輛，10月更是直接突破萬，斯達鴨的小型SUV凸輪售價13.99-137.74萬元，9月份僅銷售3384輛。
首先在定價上捷達無疑佔據了優勢，價格甚至探索到斯柯達的小型SUV柯米克10.59-1284萬元區間，甚至更低，相比於衣帽間的三大部件，同樣是MQB平臺和EA211發動機，但是硬體方面，噴氣式VSL 5將被換成6AT的愛之信，讓更多的人感到滿意，另外，將板上的懸浮液升級為獨立的懸浮臺。
關於配置，噴氣式VSL 5也正好，指導價格是10.28萬的副頂級車型，在噴氣式VSL 5上出現了四氣袋、ESP、背雷達、背景影像、無鑰匙入口/啟動、多功能把手、車內氛圍燈等配置，這正是因為在指導價格為15.14萬元的軟木上沒有，所以不太有魅力。
從產品力來看，捷達VSV5比軟木價格更為親切，同時三大更具誠意，多少有點過分的意思，捷達VS 5不及蠶食克洛克斯的子弟柯米克的市場。
笑到最後的人是誰？
目前，捷達兩種車型的表現在初戰中取得了勝利，勢頭良好，這對新生期的捷達無疑是有利的，結果好的開始是成功的一半。
與此相對，鴨子的產品配置旺盛，錯過了抓住人氣SUV市場的機會，早的明銳玩壞了，另外，還留下了“簡單的匹配”這樣的惡名，而且，各地終端的優待程度也不同。
最近，根據海外的新聞，斯柯達的定位被低端化，品牌進入了調整期，捷達的猛烈衝擊了烤鴨，為了維持現有的市場份額，必須拿出更有競爭力的產品，否則將在淘汰賽中出局。
最後寫的話：
捷達和斯柯達同時作為大眾的廉價版，為了毫無疑問地獲得中低細分市場，大眾歷來擅長以“兩輪車戰略”取勝，畢竟，市場上最可怕的是沒有對手，能獲得雙贏恐怕是大眾的本意和目的。