說到國內MPV市場,最被人熟知的肯定就是別克GL8了,從最早進入國內,到去年突破百萬銷量,再到今年GL8家族的到來,銷量也是一路攀升,尤其隨著今年疫情對車市的影響逐漸消散,GL8全新換代後整體家族的競爭力更加凸顯,在7月創造17075輛的銷量新高後,8月份再次以16772輛的成績完全對同級對手形成了碾壓之勢,今天我們就從市場表現再到產品力來看看,為什麼GL8的表現能如此強勢。
在今年之前,GL8的銷量儘管出色,但很長時間都是保持在月銷1萬+的水準,很長時間沒有更大的突破,可以看出,一方面是MPV這個細分市場的使用者群相較於轎車和SUV等車型,本就比較小眾,另外就是高階MPV的使用者群,作為中低端MPV市場,這兩年的表現一般,除了兼顧工具車屬性的寶駿等產品。所以說MPV市場整體的趨勢是在縮減,而高階有明顯的上升趨勢和潛力,從一直以來加價的埃爾法就能看出,這也很好理解,放在以前,如果想買一臺高階MPV,GL8再往上的產品除了埃爾法似乎就沒有更多選擇了。賓士V的銷量和產品整體的競爭力不足,平行進口的佔比更小,所以其實在50萬以上的高階MPV市場,還是有更多可挖掘的潛力。
於是我們看到了今年GL8家族的到來,很好的把GL8產品線劃分為陸上公務艙、ES陸尊和艾維亞三個家族,GL8銷量大漲的主要原因在於家族策略,另外就是產品力的全面提升。GL8成為國內合資MPV市場首個將市場細分化的產品,在20-30萬價位,有主打宜商宜家的陸上公務艙,全新產品的進化可謂是全方位的,不僅僅是簡單的設計改變,而是整體外觀內飾風格進行了升級,猶如一次大的換代,讓陸上公務艙給人的感覺一下年輕了不少。尤其對於那些注重空間和功能性的消費者,預算不那麼高,但是又希望擁有更多的品質感,那麼其實陸上公務艙是非常合適的選擇,在這個價位中的奧德賽和艾力紳,各方面的產品力都不如GL8。
到了30-40萬價位,就是ES陸尊絕對統治的領域了,在這個價位此前沒有什麼產品和GL8競爭,這次多了個大眾威然,但論產品力、認知度,以及在消費者心目中的地方,威然和GL8還是不能比。而ES陸尊基本上把配置層面已經全面補齊,在純粹的舒適性體驗、豪華感和品質感方面已經不遜色豪華品牌了。所以能看到在具體的銷量表現上,賣的更貴的ES陸尊依然是家族的中堅力量,絕對銷量和陸上公務艙持平,共同構建了20-40萬價位中國內MPV標準和基石。
意義最大的無疑就是艾維亞家族了,GL8在2016年就推出了更高階的Avenir版,儘管當時的銷量不錯,受到了消費者認可,但同為7座佈局,並且透過細節和豪華感、尊貴感的營造,還不足以讓這個單獨的高階子品牌有一個更高的存在感,更多人只是把它當作GL8產品序列中的一款旗艦車型。這次不同,除了7座版之外,艾維亞還推出了六座和四座版,實際銷量也證明,顯然六座和四座版更受歡迎,作為50萬左右(四座版超過了50萬),月銷達到了1000多臺,並且處於供不應求的狀態,這個成績是相當不錯的。透過座椅佈局、豪華感、尊貴感、服務等全方位的提升,這次艾維亞家族也終於和ES陸尊在定位和細分人群中,完全區隔開。同時也讓GL8的品牌力有了向上發展的驅動力,在守住固有使用者群體的基礎上,開拓高階MPV市場,讓GL8擁有更強的影響力,使得GL8最終突破了原有的銷量基礎,達到了更高的高度。
再有就是GL8強大的產品力,歷代產品的核心優勢都是空間、舒適性和品質。GL8本身的尺寸足夠,超5米的車長、超3米的軸距,合理的佈局及出色的空間利用率,可以輕鬆滿足一家六到七口人的乘坐需求,即便坐在第三排也能擁有一個舒適的乘坐體驗。後備箱容積大,內部空間規整,實用性高,能夠放下滿載出行的行李需求。全新車型補齊了老款的遺憾,例如增加了雙側電滑門,後排小桌板,前排變得更有科技感,對駕駛員更友好。
科技感的提升尤其強大,前排雙12.3英寸大聯屏,超大尺寸HUD,eConnect 3.0智慧互聯絡統,擁有L2級的自動輔助駕駛功能,包括我們熟悉的安吉星全時線上助理系統等等,打造了一個多維互動的智慧座艙氛圍,在使用的過程中無論功能性、實用性、安全性、便捷性以及娛樂性,都達到了MPV領域中極為出色的水準。
另外GL8全系搭載了2.0T可變缸發動機,匹配9at變速箱,整體的動力響應,中後段的動力儲備都十分優秀。再加上GL8出色的隔音和行駛品質,富有高階感的懸掛調教,無論駕駛還是乘坐,給予駕乘人員都是越級的享受和體驗,這一點也是很多MPV車型都不具備的素質。
綜合來看,GL8出色的銷量和喝多因素都分不開,例如出色的產品力,對於市場的洞察,以及多年來營造的良好口碑及認知度,甚至在二手車市場,GL8的保值率和保有量都非常高,所以也難怪至今沒有一款車能動搖GL8的地位,相信憑藉這樣的表現,未來GL8還能創造更高的輝煌和成就。