國產汽車經過十幾年的發展取得了讓我們刮目相看的成就，雖然國產品牌發展速度非常快，但現階段與德系車日系車和美系車依舊有很大的差距。國產汽車工業起步時間較晚，發展初期一沒有技術，二沒有造車經驗，只能摸著石頭過河，借鑑其他國家的造車經驗。
好在造車初期很多日本車企對我國提出了技術支援，雖然這些技術支援要收取很大的代價，但國產品牌也從日本發動機和變速箱技術上研究出了自己的發展路線。很多國人對國產品牌的發展開始沾沾自喜，認為國產品牌在一定程度上已經可以超過日系車，甚至在發動機引數上遙遙領先。
老王承認奇瑞旗下的一些發動機動力引數確實比較出色，與同級別的日系車相比動力爆發更加強悍。判斷一輛發動機效能好壞光看動力引數是沒用的，就現階段國產車的技術來說，雖然能造出發動機，但與日系發動機依舊有著不小的差距。
日本是一個工業大國，50年前就開始研究汽車了。日本人對汽車工業的態度非常認真，造車時秉承一種工匠精神，因此日系發動機才如此皮實耐造，開10年都不用大修。國產品牌剛開始造發動機的時候盲目提高發動機動力引數，卻忽視了各個零部件之間的精密配合，導致國產發動機油耗高，動力弱，穩定效能還非常差勁，完全比不上日系車可靠。
拆開國產品牌和日本品牌的發動機，一顆小小的螺絲釘就能看出國人造發動機和日本人造發動機的精密程度不一樣。日系發動機在極低的溫度下組合而成，各個零部件和齒輪之間連線非常緊密。國產品牌的發動機無論是組裝細節還是零部件都沒有日本發動機精密性那麼高。
總而言之，中國能造出一臺優秀的發動機，但是在可靠性和精密程度上比不上日本。國產品牌取得的成就我們看在眼裡，但不能因為現階段的成績沾沾自喜。國產品牌在造車技術這方面從無到有經歷了幾十年的發展，從有到精還需要更長時間積累，雖然國產品牌的發動機在效能動力引數上實力不錯，但在油耗耐用性以及可靠度上還有很長的路要走，希望國產品牌不要沾沾自喜，繼續砥礪前行。