在廣汽對“收購恆大汽車”傳聞予以否認後，恆馳官方立刻放了一則量產訊息：恆馳5幾經波折即將開啟全國交付。
對恆大來說，“三年磨一劍”的造車成果終於要接受市場的檢驗；而在市場看來，隨著恆馳5走下生產線，恆大兌現對千萬業主的承諾也隱約透露出希望。
不過，仍然有聲音質疑，恆馳5只是一款用來還債的產品。如果可以被整體收購，再好不過。
圖片來源：恆馳汽車
並非首次傳出“被收購”
賣和不賣是一個問題，但至少對恆大來說，這不是新問題。
早在去年8月份，恆大集團就釋出公告表示，正在接觸一些獨立第三方投資者，討論出售旗下部分資產，包括但不限於出售恆大汽車和恆大物業。
自被證實陷入債務危機後，靠著“買買買、圈圈圈”的戰略強勢進入汽車行業的恆大，便陸續開始出售汽車業務相關資產。
比如，以148.5億元清倉對汽車經銷商廣匯的持股；虧損4億多賤賣英國電機制造商Protean Electric。
不僅如此，恆馳方面證實曾與小米商談出售65%的股權，出讓主導權等事宜。今年以來，恆大更是因打算出售香港總部等重資產被人民銀行、銀保監會約談。
就在上個月，還有報道指出，恆馳位於天津的工廠已經停工。
恆馳汽車總裁劉永灼第一時間出面闢謠，恆馳5的量產工作如期推進中，9月量產，10月將開始交付。同時他也稱，恆馳一直在積極引入戰略投資者，不存在“被併購”一事。
值得注意的是，恆馳關聯企業恆大新能源投資控股集團在今年新增了多項股權凍結，涉及金額上億元。也由於審計程式增加等原因，恆大系均未釋出半年報。
或許在談論恆馳5是否是還債產品之前，應當明確一點，恆大能否維持住日常的生產運營。在剛剛過去的“恆馳節” 上，恆馳公佈了小訂資料超過3萬單，但和轉化率高度相關的大定訂單至今沒有被披露。
交付前夕再傳被出售
毋庸置疑，恆大造車本身充滿了爭議性。在流量為王的時代，這為恆馳創造了更大的營銷視窗，一定程度上也讓市場的質疑聲更加突出。
恆馳5在正式量產後，不乏有聲音指出“許家印的救命稻草來了”，另外也有一部分質疑轉移到了接下來的交付上。
恆馳5正式訂單有多少，能不能順利交付，產能和需求是否能夠得到匹配？相信是很多人都好奇的問題。
在淘寶旗下二手交易平臺鹹魚上，能看到不少恆馳5大定的轉讓訂單資訊。與蔚來等其他新勢力不同的是，有部分恆馳5賣家選擇了虧本轉單，這種情況相對少見。
圖片來源：鹹魚
結合恆馳5預售時的資訊，前1萬輛訂單，大定1萬元可抵2萬元。交車付全款，提車15天內支援退車退款。即便如此，一些人仍不願意繼續買單。
圖片來源：鹹魚
當然，也有大定使用者選擇繼續等車。在AutoLab恆馳車友群中，就有舍理想ONE而選擇恆馳5的準車主。“到手價不到17萬元，開起來還挺好”是這位車主的切身感受。
其實恆馳5在公佈價格和配置之際，就憑價效比的賣點提前收穫了一波粉絲。“提速、內飾感覺都還行。最讓我心動的是那個價格，16萬多一點真的買不到（第二家）”。
據上述車主稱，恆馳方面尚未告知具體的交付時間，但自己已經決定繼續等下去。
每日汽車電訊瞭解到，恆馳在整車製造、底盤架構、智慧網聯、智慧駕駛等多個領域擁有自主技術。許家印簡單粗暴的三字經，至少為恆馳留了些底牌。
然而，要說到廣汽收購恆馳，除了工廠和技術資源的吸引力，恐怕還得承受巨大的輿論壓力。更重要的是，廣汽已經有了子品牌埃安以及和恆馳5同價位的車型Y和S。
目前恆馳5的市場反饋未知，廣汽若在此時下手確實不太明智。“恆馳5大賣已經成定局”能照進現實多少，或許也關聯著恆馳的命運。