第一季度增速低於預期 長安以絕對優勢奪冠

受原材料漲價、晶片短缺，以及疫情影響供應鏈，可以看到一季度汽車產銷同比增長速度緩慢。網通社從中國汽車工業協會官方獲悉，今年第一季度，國內汽車產銷分別完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%。

多重不利因素下，對汽車行業造成了重要的影響。值得慶幸的是，比亞迪仍保持著不錯的增速，可以說是在逆境中成長。目前來看第一季度銷量，自主品牌中以長安汽車為首，吉利、比亞迪緊隨其後的前三格局逐步穩定。

近日，長安汽車釋出銷量快報。今年一季度，公司分別產銷汽車605,016輛和651,493輛，增幅分別為2.17%和1.63%。

今年一季度，長安自主品牌銷量529,376輛，同比增長1.30%；自主乘用車銷量363,283輛，同比減少1.34%。合資品牌中，長安福特前3月累計銷售60,287輛，同比減少6.39%；長安馬自達銷量41,017萬輛，同比增長39.90%。

雖然官方沒有給出車型的具體資料，但從以往的銷量情況來看，長安CS75系列、長安逸動系列仍是主力車型。值得一提的是，今年3月份基於長安乘用車高階產品序列UNI打造的，長安UNI-K iDD混動車型正式上市。這意味，自主車企混動競爭全面展開。

吉利汽車3月銷量達101,116臺，環比增長28.9%。其中，新能源及混動車型3月銷量達15,557臺，同比增長約332%。今年第一季度中，吉利汽車銷售326,024輛新車，較去年同期下滑2.26%。

新能源品牌幾何，3月單月終端交付量破萬，第一季度累計銷量26,031輛，同比增長448%，實現“幾何式”增長。領克汽車第一季度累計銷量則同比下滑21.02%，至42,425輛。

帝豪轎車一季度總銷量50,305輛，同比增長35%。迄今為止，帝豪家族累計銷量已超315萬輛。“中國鋼炮”繽越今年一季度取得了37,275輛的銷量成績，同比增長達99%，上市以來累計銷量已突破30萬輛。

博越家族今年一季度總銷量59,670輛，同比增長42%，上市以來累計銷量近120萬輛。此外作為高階新能源品牌，極氪汽車今年一季度的累計銷量為8,241輛。儘管極氪相比蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的成績還有一定的差距，不過隨著其產品陣營的逐步壯大以及口碑的提升，相信其未來的表現也將會更好。

2022年1-3月，比亞迪汽車累計銷量291,378輛，與去年同期的104,145輛相比，同比增長179.78%。其中，比亞迪新能源汽車累計銷量286,329輛，與去年同期的54,751輛相比，同比大漲422.97%。

從今年3月份開始，比亞迪汽車宣佈停止燃油車的生產。未來，在汽車版塊，將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。從最新公佈的3月份銷量來看，比亞迪新能源的表現非常強勢，銷量突破十萬達到104,878輛，同比增長333.06%。

面向智慧電動化轉型，毫無疑問，比亞迪成為世界上首家正式停產傳統燃油車的車企，此舉也引來不小得熱議，一度衝上微博熱搜第二名。原本比亞迪的燃油車銷量一直不盡如人意，此次將注意力放在新能源車上，可以說是符合品牌長遠發展，將優勢最大化。

今年第一季度長城汽車累計銷售283,500輛，同比下滑16.32%。其中，長城汽車基於檸檬、坦克和咖啡智慧三大技術品牌打造的車型佔比已達70.4%，智慧化車型佔比已達84.5%。

哈弗品牌只公佈了3月的銷量情況，為54,534輛，環比增長29.9%。其中，哈弗H6月銷21,633輛、哈弗大狗月銷9,313輛、哈弗神獸月銷4,598輛。

主打女性品牌的尤拉1-3月累計銷售19,460輛，單車型銷量同比大增240%。3月起，2022款尤拉好貓開始接訂，售價區間為12.79萬-15.79萬元，此次新車提供智慧駕駛輔助和莫蘭迪色選裝包供消費者選擇。

高階品牌魏牌今年1-3月魏牌累計銷量14,285輛。其中，摩卡DHT-PHEV 3月銷量超過500輛、拿鐵DHT 3月銷量達到2,576臺，環比增長8%。

海外方面，在南非市場，長城汽車2021年累計銷售近2萬輛，同比增長106%，創歷史新高。2022年1月和2月，長城汽車第三代哈弗H6在南非緊湊型SUV細分市場佔有率高達15%，持續保持當地細分市場銷量第一。

奇瑞集團一季度銷量共計229,277輛，同比增長11.5%。其中，新能源銷量53,054輛，同比增長212.6%；出口69,907輛，同比增長30.8%。

具體來看，集團的自主品牌奇瑞汽車3月份銷量60,273輛，同比增長14.4%；一季度銷量172,155輛，同比增長25.9%。其中，旗艦SUV瑞虎8系列一季度全球銷量41,066輛，同比增長14.2%。

受疫情和供應鏈影響，星途表現平平，單月銷量僅為1,957輛。然而，1-3月份累計銷量10,421輛，同比增長81.3%。目前來看，星途汽車今年的發力點在於搭載“星核動力ET-i全擎超混”技術的星途追風ET-i車型以及星途凌雲S兩款產品，這將加速星途汽車邁入“新能源+傳統能源”雙輪驅動的新階段，促進品牌向上。

作為首個年出口輛突破20萬輛的中國乘用車品牌，奇瑞集團在海外出口方面依舊保持著相當高速的成長，今年一季度已經實現出口69,907輛。

在新能源賽道上，今年一季度奇瑞集團累計銷售新能源汽車53,054輛，同比增長2.12倍。其中在奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋兩大明星車型帶動下，一季度銷售50,013輛，同比增長255.4%。目前奇瑞品牌的新能源車型銷量佔比已達29%。

寫到最後：從第一季度的表現來看，除了比亞迪增速較快，其他自主品牌增速放緩或小幅下滑，這與疫情反覆有關。以上海為核心的江浙地帶也是汽車核心零部件的供給核心區，上海的疫情正在給車企關鍵零件供給帶來較大影響，甚至打斷了多家車企的生產節奏，致使品牌產量減少。

在充滿挑戰的情況下，自主品牌小幅下滑也是在情理之中。根據乘聯會的預測，4月份的汽車市場仍面臨不確定狀態，汽車的營銷市場環境也會變得更加複雜。

（圖/文 網通社 毛凱悅）