自鈴木宣佈離開中國市場，並且解散了國內的兩家合資公司之後，鈴木這個品牌在國內市場便成為過去式，但是鈴木和長安“分手”之時，將商標使用權和部分技術留給了長安，也就說長安不僅可以繼續在國內使用鈴木的品牌和技術，也可以將鈴木之前的車型掛上長安汽車的車標進行銷售，這種“互動”是雙向的。之前我們就看到了長安汽車對鈴木維特拉進行了進一步修正，換裝了和CS55比較相似的前臉以及長安汽車的1.4T藍鯨發動機的訊息和圖片，不過目前這款車還沒有進一步訊息。
之前幾天，我們又看到了有關鈴木在國內汽車市場的訊息，這一次，長安歐尚針對鈴木啟悅進行了換標操作，透過申報圖片可以看出，鈴木啟悅的前後車標都換成了長安歐尚的標誌，這就意味著長安歐尚將以這樣的形式推出旗下的第一款緊湊型轎車產品。
事實上，直到鈴木退出國內市場時，鈴木相關車型的口碑都還是非常好的，不過這並沒有阻止鈴木持續下滑的腳步。當然這卻不難理解，舉個例子大家就明白了，直到柯達膠捲破產倒閉時，它的膠捲在品質和口碑依然是全球最好的，但是沒有辦法，全球市場進入了數碼時代，不再需要膠捲了，所以它倒閉不是因為不夠好，只是市場不需要了。
對於鈴木來說也是如此，鈴木在全球市場一直主推小型車產品，在國內市場也是如此，長安鈴木在國內沒有一款中型車和中型SUV，基本上都是小型車和緊湊型車，其實在中國民用汽車市場剛剛起步，大家收入有限、選擇有限的情況下，是能夠獲得不錯的市場反應的。但是隨著國內汽車越做越大，消費者可選擇的品牌、車型越來越多的時候，鈴木的小型車就變得沒有市場了，同樣的道理，並不是鈴木的產品不夠好，而是市場不需要了。不信你看，鈴木在民用汽車剛剛起步的印度，火成什麼樣了？
鈴木啟悅算是長安鈴木當年在轎車領域的一款很有代表性的緊湊型產品，該車長寬高尺寸為4545/1730/1475mm，軸距為2650mm，在5、6年前算是標準意義上的緊湊型轎車尺寸，但是如今我們看到，很多緊湊型轎車的車長都奔著4.7米去了，這種4.5米的轎車只能稱之為入門緊湊級轎車了。
在鈴木時代，啟悅搭載一臺1.6L自然吸氣發動機，最大馬力122Ps，搭配5速手動變速箱和6速手自一體變速箱。啟悅當年的官方指導價為7.89萬—10.99萬元，在當時的合資緊湊型市場，鈴木啟悅算是那種整體價效比較高、皮實耐用的型別，重慶在很長一段時間裡，有一部分出租車公司便採購了相當數量的啟悅作為計程車用車。
我們相信鈴木啟悅換標長安歐尚，成為長安歐尚旗下的一款緊湊型轎車，長安歐尚應該還是會做一些針對性的改進，比如內飾、發動機、變速箱等，但是啟悅本身的外觀和產品精髓應該會得以保留。現在說這款車是不是會暢銷，顯然為時尚早，畢竟一款車能不能有銷量，售價是最重要的影響因素，所以一切還是等到這款車問世的時候，再做具體分析，不過看到啟悅這款車能在長安歐尚手裡“復活”，還是頗有感觸的，希望長安歐尚能讓這款車重現榮光！