眾所周知，對於每一位車主來說，買車時都會糾結買“自動擋”還是“手動檔”。圍繞這個問題也是持續了很多年。
有人說：“剛拿駕照，技術不熟練，還是開自動擋的車比較省心”，特別是一些女司機對這句話更是趨之若鶩。但也有人說：“手動擋的車省油，開車時來回換擋之間，更能盡顯男子帥氣”。還有些自動擋車主說：“能開手動擋就一定會開自動擋，而開自動擋不一定會開手動擋”。所以這類司機也常常以“老司機”自居。
不過，在小編看來，啥氣質不氣質的，無非就是一個“錢”字鬧挺的。除去一些經典款的豪車，自動擋的車算起來普遍要比手動擋貴上2萬左右，真正要算後續油耗的話，兩者之間也差不了多少的。所以一些條件不是太好的車友們，一般都選擇相對便宜的手動擋。
有利便有弊，買車時雖然便宜了不少，但是相應的駕駛難度增加了。特別是堵車的時候，幾百米的道路，有可能要踩上幾百下的離合。試想一下，因為工作勞碌了一天的車主，回家之前還要經歷這麼一番“波折”。基本上到家就癱著了。除去堵車，還有些“特殊”的道路，也是一些手動擋車主們的“夢魘”。就比如小編今天要說的這座大橋。
這座大橋便是日本的江島大橋。小編記得這座橋剛剛曝光的時候，很多人都對此表示了懷疑，一度引起了網友們的熱議，因為這座橋的設計，非常不符合日本工程師的嚴謹風格，很多人都不相信他們會造出這樣一座不合理的橋。
從照片上來看，這座橋已經超過了45度。大家可能對45度這個數值沒有什麼概念，簡單來說：我國高速坡度的上限為3度；轎車最大爬坡能力極限是20度；世界越野車爬坡極限35度，保持這個極限坡度的悍馬H2，至今無人能打破。所以通常學者們都把45度理解為100%，也就是百分之一百的坡度。
不過，這座橋的建造也是極大地節省了空間，這對於土地狹小的日本來說，也是一個不錯的設計。其實相對來說，45度的坡度對於車主們來說，更多的是一種“恐懼心理”，試想一下，如果開手動擋上去，一旦剎車，造成的後果真是不可想象，很多走過這座橋的手動擋車主都表示“有點懷疑人生”。
寫在最後：說到這裡，作為一名“手動擋車主”，小編還是奉勸大家，不要圖一時的便宜而做出選擇，或者退而求其次選一個並不是很適合自己的，買車如此，人生亦是如此。