現在汽車市場低迷，消費者當然不會喜歡這種情況，對於合資汽車企業來說，降低價格改變市場，維持實力求生存是最主要的任務。
汽車市場的“嚴冬降臨”成為事實，各大製造商為了提高自己公司產品的競爭力，必須從自己的品質、服務來吸引消費者，可以用“超低價格”來分成市場的一碗湯，今天我們想說的是，背對著大眾，和桑塔納共享技術，第一次發售時的指導價格為7.19萬10.64萬元，現在終端優惠2萬元以上，入門車型4.67萬日元就可以買到上汽大眾斯卡辛，對於德國合資車型來說真的是白菜價格，老實說，這輛車作為入門用的筐真的很適合，而且，皮很結實，和桑塔納有同一個平臺，對於初學者來說是最熟悉的車型，新手司機的首選汽車，德系品質，4.67萬就有1.5L自吸，還看啥帝豪。
很多汽車企業都採取“改名”的戰略來銷售同一車型，例如，豐田的愛森和C-HR在不認識車的人身上是完全不同的，今天我們想說的是，真辛有點慘，和大眾桑塔納共享技術的同時，價格比別人便宜，但是，優惠政策出臺後，新銳的銷售量翻了一番，“降價銷售”雖然取得了很好的成績，但也反映了市場上的資訊，我們會探索真相。
作為緊湊的筐，被限制在那個尺寸上，新銳的外形和霸氣無法聯絡，最直觀的感覺是“年輕人化”，直瀑式的前臉簡單而低調，扇形積木與前燈平行連線，兩者融為一體的設計有助於增加正面尺寸的視覺效果。
新銳的長度和寬度分別為4512mm/1706mm/11469mm，軸距為2603mm，尺寸在同級別車型中屬於規則。
大家都知道，車身尺寸直接影響內部空間，如上所述，新銳只有沒有尺寸優勢的小型筐，所以內部空間不大，座位之間的間隔比較緊湊，雖然有駕駛交通工具“的體驗，但是一家4口出去是沒問題的。
在配置方面，辛頓配備有標準雙安全氣囊、ABS防接觸裝置、制動力分配等基本安全裝備，特徵是這輛車具備PM2.5空氣濾清器，日常過濾城市煙霧，防止花粉過敏，這個功能是標準裝備，選項卡。
作為蘇打的入門級車型，新銳的配置總體上沒有明顯的優勢，為了節約成本，中控臺的面積實用的是硬質塑膠材質，不用說等級，除了最好的配車外，座位都採用了織物的布料，後座是固定頭枕的舒適性和安全性不好。
動力方面，新銳搭載1.5L發動機，與5MT和6AT變速器相匹配，最大馬力為110Ps，最大扭矩為150Nm，這種動力配置也出現在大眾多車型中，在規範中，無疑這個動力系統已經成熟，耗油量非常低，在一般的城市，5L汽油經常能行駛，而且這個引擎皮很結實，不容易出問題，但是，缺點也很明顯，這個發動機的噪音太大了，聲音不好，最重要的是不能叫，肉的恐怖。
在懸架方面，採用了新銳技術的不是馬伕森式的獨立懸架和複合扭矩式的獨立懸架，而是給予駕駛員良好的駕駛體驗，但是，與獨立懸掛的車型相比，吊掛更為堅硬，喜歡舒適的中國消費者還有很大的差距。
總的來說，在聖塔納共享技術的新銳上市後有著“三大規模”的基礎，各方面的表現是有規律的，成熟的技術也給消費者很大的安全感，特別是5萬元以上的價格不會給消費者任何壓力，這輛車也許很適合代步使用，但是沒有好處的各個方面的表現也不及一部分人的更高追求，但是，因為配置太低，品牌力不好，所以這輛車的銷售量一直沒有增長，另外，自己也有很多問題，例如，懸掛不舒適，保管空間不合理，清漆薄，配置過低，存在簡單深刻的問題。
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