為什麼說領克ZEROconcept是最值得期待的量產車？

2020年北京車展結束後，有不少朋友問缸哥：“這次車展，你對哪款車印象最深？或者說哪款車你覺得最值得期待？”

面對琳琅滿目的新車，這個問題著實讓人有些糾結，但如果說印象最深刻，那麼領克 ZERO concept 量產車絕對是不二選擇。不管是極具創新性的整車風格，還是足夠噱頭的技術創新，都讓領克 ZERO concept 量產車彷彿是一輛“來自未來的車型”吸引到了足夠關注。特別是當時吉利集團安聰慧表示領克 ZERO concept 量產車在2021年便能正式量產交付，更讓大家覺得有點“不太現實”，使其更加充滿話題。

然而就在最近，一則領克 ZERO concept 量產車進行冰雪試駕的影片真正證明了吉利集團、領克品牌乃至浩瀚架構的“不可思議”，領克 ZERO concept 量產車量產交付越來越近！

輕鬆駕馭極寒環境

相信大家都知道，所有的汽車在開發工程中都需要透過高溫、高寒和高原這三大測試。

其中，冰雪測試包括高寒測試與冰雪試駕兩部分，是對車輛綜合性能的全面展示。其中，冰雪試駕會將車輛很多效能的表現成倍地放大，包括動力、車身剛度、底盤懸架以及變速器效能等。

之所以要進行這些極限的測試，是因為只有透過在極端環境下，對操控性、舒適性、可靠性等多項指標的測試、驗證以及評價，才能全面顯示出汽車產品品質以及對極端條件的適應能力，儘可能多地獲取有效資料，將結果反饋至設計研發部門，有助於為消費者提供更優越的產品。

據 ZERO concept 量產車的冬季實驗測試工程師表示，在測試中常常會遇到一些突發情況，而猛打方向盤往往是我們的本能反應。不過，在冰雪路面上猛打方向盤容易引起車身側翻，對駕駛員的生命安全產生極大的威脅。

但領克 ZERO concept 量產車搭載DSR轉向輔助系統，能夠在面對突發狀況時針對駕駛員持握觸感進行資料分析，引導駕駛員做出正確反應，緊急避讓時，ARP防翻滾穩定系統可以有效減少汽車發生翻滾的風險，讓駕駛員從容應對突發勤快。

或許在很多人眼中，如同冰上華爾茲般的冰雪試駕是一件非常浪漫的事情，但是卻是對駕駛員以及車輛一次重大的挑戰。雪地駕駛對車輛各項效能極為考驗，透過 ZERO concept 量產車各系統的組合運作，才能呈現出最完美的雪地駕駛體驗，包括主動懸架、底盤、轉向系統、雙電機全時四驅在駕駛中完美融合。值得一提的是，ZERO concept 量產車的全時四驅在最嚴苛的情況下也能在0.2秒內達到目標分配扭矩。

ZERO concept 量產車在設計之初，就明確了其極具操控感的特性。為了讓使用者擁有極佳的操控體驗，工程師每天都需要對 ZERO concept 量產車進行大量測試並基於測試資料不斷調教。有資料顯示，在之前的中汽中心鹽城汽車試驗場的動態測試中，領克 ZERO concept 量產車量產車百公里加速時間小於4秒。而 ZERO concept 量產車在此次的冰雪試駕中，冰面上的速度表現完全不遜色於旱地3.9s破百成績。

除了動力效能以外，純電動汽車的電池在低溫環境下，電芯活性降低，導致電池容量降低、最大輸出功率降低，讓車輛的續航里程大大降低也是目前消費者最關注的問題。

2019年美國汽車協會（AAA）模擬標準的嚴寒環境下，對美國市場上的多款熱銷車型進行測試，研究顯示測試車輛平均續航里程減少41%。

面對這個問題，領克 ZERO concept 量產車採用了直接式熱泵技術，作為 ZERO concept PTM熱管理系統的組成部分，經工程師測試，在極寒天氣下能減少50%能耗下降、提升35%制熱速度，提高80%的續航。PTM熱管理還可以讓電池一直處於恆溫狀態，減少衰減、保持穩定。有意思的是，工程師表示：“在測試時，休息屋的全部用電，都是由ZERO concept 量產車三電系統中的反向供電系統所提供，讓我在極寒環境下，也能不畏嚴寒。”

超跑心，從“芯”出發

在冰雪試駕中，ZERO concept 量產車除了在動力效能方面表現出色以外，同時還兼顧了實用性。ZERO concept 量產車的三電系統無疑是本次冰雪試駕中的焦點。領克 ZERO concept 量產車在設計時，已經充分考慮了高效能駕駛，搭載了高效能高整合電控模組，更適合追求高電壓、大功率用電器。ZERO concep 量產車提出了電驅動、電管理、電生態的“新三電”理念，打破了基於傳統硬體邏輯定義的舊三電。

ZERO concept 量產車搭載了110kWh無模組CTP整合電池包，NEDC續航里程超過700公里。電驅動上，ZERO concept 量產車搭載了自主研發的高效能兩檔電驅動變速器：最大承載扭矩達到8000N·m，讓使用者能夠時擁有超跑效能和超經濟體驗。

之所以 ZERO concept 量產車的電池能夠在此次的冰雪試駕中，為車輛提供持續的線性輸出，與其搭載的PTM五維熱管理系統有著密不可分的關係。PTM五維熱管理系統主要在電池蓄熱溫區調節、直接熱泵系統、PTC輔助加熱、電驅廢熱、電驅主動加熱上讓 ZERO concept 量產車的冬季體驗更加理想，達到續航更持久、乘員更舒適、動力更穩定、充電更便捷的效果。

其中，ZERO concept 量產車搭載的直接式熱泵，透過“冷媒直接供熱”技術，能夠進一步提高10%熱效率，可以減少熱傳遞流程，降低傳遞中的能量流失。直接式熱泵的工作原理是空調製冷的反向過程，透過蒸發吸熱液化放熱消耗小部分電能將外界熱量送進車內整個過程。從具體資料來看，直接式熱泵較無熱泵的變化為：續航里程提升80km、能耗下降50%、2min出風溫度最高55℃。

結合各方面的資料來看，在技術方面，ZERO concept 量產車的三電系統已經處於全球領先的地位。

吉利速度，滿懷期待

為了讓大家對 ZERO concept 量產車有個更直觀的瞭解，缸哥與大家一起回顧一下 ZERO concept 量產車的設計。

外觀上，領克 ZERO concept 量產車採用了辨識度極高的家族設計語言。前臉採用了名為“Black band深邃都市黑夜”的設計風格，整體觀感簡潔且富有神秘感。藏在3D立體式燈罩之下日間行車燈被稱為“北極之光”，貫穿式的黑色中網飾條與光電點陣大燈融為一體，這樣的設計不僅可以深化家族設計特徵，同時還可以凸顯出純電動特有的設計感。

車身側面，ZERO concept 量產車採用了向外突出的輪拱配合刀鋒式輪轂，運動氣息十足。新車還採用了隱藏式門把手，能夠為低風阻係數提供作用。領克ZERO concept 量產車的車身尺寸為4850mm×1980mm×1530mm，軸距達到了2999mm，整車定位中大型車。

新車的尾部設計同樣看點十足，採用了被稱為“光之翼”的後擾流板，該設計不僅可以讓車尾觀感更協調，同時可以能夠切實空氣動力學效應，最佳化車輛動態效能。

能量刀鋒式尾燈由數百顆LED燈珠組成。值得一提的是，ZERO concept量產車的尾燈還能透過不同的燈光序列與行人以及車輛進行互動。

單從 ZERO concept 量產車外觀設計的角度來看，ZERO concept 量產車不僅貫徹了領克的大膽與精緻，同時還與SEA浩瀚架構的高靈活性相結合，為消費者帶來與眾不同的視覺效果。

內飾設計上，領克 ZERO concept 量產車採用了以駕駛者為中心的環繞式佈局，帶來了充分的便捷性與安全感。比如向駕駛位傾斜的中控屏，便於駕駛員觀看和操作。

ZERO concept 量產車配備了W-HUD超寬全色抬頭顯示系統、3D液晶儀表、8.8英寸超寬顯示屏，透過三連屏整合，讓駕駛者更好的獲得重要資訊。

座椅方面，ZERO concept 量產車採用了ECONYL環保材質，兼顧更好的包裹性與運動感。據瞭解，該材料是目前全球唯一一種完全使用回收塑膠而紡的纖維，具有高熔點、耐磨性好等特點。

除此之外，ZERO concept 量產車還搭載了獨特的方程式方向盤，借鑑了賽車及遊戲手柄的操控方式充分考慮了手掌的人體工程學，能夠有效提升抓握感。

總結

從浩瀚架構到ZERO概念車的開發，吉利做到了100%以使用者為中心。對於這樣一家車企，其產品更加值得我們信任。重點是，從技術領域的角度來看，ZERO concept 量產車將有助於改變消費者對電動汽車的顧慮，這是汽車行業近年來一直都在持續努力完成的事情，這樣來看，領克ZERO concept 量產車正式上市也更加讓人期待。