#老司機聊汽車品牌#
曾幾何時提到越野車總會熱聊日系汽車，似乎豐田日產承包了所有的越野話題，連陸巡原型車威利斯的接棒車型-“牧馬人”都難望其項背；然而時間到2021年，似乎越野圈中已經沒有日系車的席位了。
帕傑羅停產普拉多停產進口車上牌難似乎現在只剩下了日產尼桑的途達還在勉強支撐，是什麼原因造成日系越野車的沒落呢？這個原因其實很簡單，而且還會是未來日系汽車全線敗北的核心因素，那就是發動機太差。
這是日產途達，看起來還是很硬朗的；車身尺寸也達到了4882*1850*1835，軸距2850mm，車身除了窄了一些，其他方面也沒有什麼明顯不足。這個大塊頭的四驅版本有1934kg的整備質量，理論上沒有接近200kw的最大功率和400N·m左右的峰值扭矩，這款車就不要期望有什麼良好的動力體驗。
然而途達裝備的內燃機還是技術相當落後的多點電噴QR25，排量雖然有2.5L，但是動力卻比很多優秀的1.5T還要弱。
最大功率142kw-6000rpm（達到峰值）最大扭矩245N·m-4000rpm這是個什麼水平呢？
QR25途達的最大推重比不足100Hp/T，這是標準的小馬拉大車；而且這還是按照最大功率計算的，如果按照淨功率計算還要減分。重點是最大扭矩要到4000轉才能達到峰值，中低轉速區間的扭矩要低不少，也就是說低轉速的爆發力實際是相當弱的；可是越野車需要的正是低轉速輸出大馬力，沒有大扭矩為基礎則一切都是空談。
這就是途達的動力水平，同時也是日系越野車的通病；帕傑羅的3.0L-V6比途達也沒有好哪去，普拉多2700是越野車型中的經典笑話，高速超貨車都會很吃力，3.5L-V6版本與優秀2.0T也有一定差距。
所以即使這些車用分時四驅系統，途達又加入了後橋牙嵌式差速鎖，越野的體驗也是相當一般；同時途達作為納瓦拉皮卡的改型車，保留的一些貨車設計元素也拉低了車輛的品質。這就是途達首季度只售出3313輛的原因，真正懂越野也懂機械的消費者是不會考慮這款車的。
對比看差距
同樣作為20萬級別的越野車，已經崛起的國產越野車有兩輛值得參考，首季度銷量成績如下。
BJ40 4120輛坦克300 14323輛北汽出品的BJ40越野車是一款爭議很大的越野車，因為北汽的品控水平確實是不敢恭維；但就車論車的話，BJ40PLUS其實是沒有什麼明顯問題的。
這款車的新款刀鋒柴油版裝備了福田2.0T，動力儲備達到了120kw/380N·m；雖然功率比QR25低，但柴油機功率低是通病，這種機器是隻追求低速爆發力的發動機。所以柴油機很適合用於越野和過載，客車與輕中重卡都用柴油機，超大的行駛里程足以說明這種機器的可靠性；那麼再綜合節油的優勢和採埃孚8AT，以及前後橋牙嵌式差速鎖的亮點，這款車的越野極限絕對高於途達。
坦克300是目前銷量最高的汽油動力越野車，與途達同為汽油車，動力水平如何呢？
最大功率167kw最大扭矩387N·m（1800~3600rpm）扭矩領先高達142N·m，這就等於多出一臺“1.5L自然吸氣”，低速脫困時的動力感受完全不在同一等級；功率的領先優勢也很明顯，所以破百成績還能突破10秒。變速箱同樣用採埃孚8AT，分時四驅系統配合前後橋差速鎖，水平是不是遠高於途達呢？
日系越野車真的沒有什麼值得留戀和吹捧了，曾經日系車的風靡是因為選無可選，在澳非中東等區域的流行只是因為廉價；真正優秀的越野車還是歐美，在國產汽車崛起後，價效比最高的自然是自主品牌。
編輯：天和Auto-小編
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