3月14日傍晚，起源於蒙古國的沙塵隨氣流向南移動入境中國。15日，沙塵影響京津冀地區後繼續向東南移動，進一步影響河南、山東等地並波及華中及長三角中北部地區。漫天沙塵席捲而來，而在中國民航的天空下，東航執行及客戶中心(以下簡稱“OCC”)大廳裡，王秀春及團隊的小夥伴正緊盯著面前螢幕上的氣象雲圖，以豐富的專業知識和技能，研判預警天氣趨勢，全力護衛東航2500餘航班的安全與正點。他們，是來自東航運控中心飛行情報及氣象資訊處理中心的氣象分析員。
起步艱難而發展迅速 中國航司也有強大後勁
隨著民航運輸業的快速發展，基於國外先進航空企業的發展經歷，社會化行業基礎氣象服務（包括空管氣象服務）不能滿足行業企業的發展需求，促使民航企業建設發展自己的氣象隊伍。
東航於2019年底建立了OCC所屬的飛行情報與氣象資訊處理中心，中心自2014年起逐步引進中國氣象局、日本WNI氣象服務、美國氣象公司服務，建設了東航全球檯風網、火山灰監控預警網、東航危險天氣（雷雨、冰雪、颱風、大霧）分析資料庫，使東航氣象團隊具備了國際執行區域的火山灰、雷雨、北美暴風雪、大西洋颱風等危險天氣的監控預警能力。
氣象工作主體是做整體執行的決策預報，包括颱風決策預報、系統性雷雨和冰雪決策預報、大霧預報等等，另外提供放行籤派席位具體航班的放行天氣分析支援。近年全球極端天氣頻繁、異常，更容易出現異常的暴雨、雷雨、冰雹等強對流天氣，民航運輸生產受颱風、冰雪、雷雨、低雲、火山灰等危險天氣的影響越來越嚴重，作為氣象分析員，需要密切跟蹤複雜、危險天氣形勢的演變，提前釋出重點機場和樞紐航路系統性大風、雷雨天氣預警資訊快報。相應資訊透過每日生產例會、微信、郵件釋出到指揮中心、飛行籤派部，供執行決策、飛行、籤派放行使用。
近年來，東航氣象先後研發了華東近海北上轉向颱風、華東近海登陸颱風監控預警、浦東平流低雲監控預警等技術併發布東航增強型氣象系統專業產品，主要包括季節性地面大風，沙塵，道面積雪，雷雨、強降雨天氣，颱風、系統性冰雪天氣以及區域內東航主要機場的大霧低雲天氣的預警預報。得益於重點執行區域雷雨預警、預報技術，東航有效地提高了執行效率以及安全、效益水平。
2020年，透過釋出大範圍雷雨預報，東航預警了30多次長三角、50多次珠三角和30多次京津冀雷雨，釋出了50餘次區域大霧預警和40多次大範圍降雪天氣預警，共計釋出各類重要天氣預警資訊4000餘次、簡訊通知1500餘次。全年共有23個颱風在西北太平洋、南海生成，其中東航運控中心重點監控預警了21個影響東航執行的颱風，特別是4號“黑格比”、7號“海高斯”、9號“美莎克”和10號“海神”，透過提前預警、加密監控，使用東航颱風7級風圈監測、預報最新技術進行科學分析，為東航應對臺風的執行決策提供了準確地氣象依據，實施了最佳應對方案，既確保了安全，也實現了梯次決策的高效目標。
吸納精英同時培養人才 羽翼漸豐全因滿心熱愛
王秀春，1984年考入北京氣象學院氣象系天氣動力學專業，畢業後先後進修、就讀於日本名古屋大學。1988年至1995年在內蒙古錫林浩特氣象臺先後任氣象預報工程師、預報室主任、氣象臺臺長，1995年至2000年在內蒙古錫林浩特機場氣象臺擔任氣象預報工程師。2005年，王秀春從地方民航機構進入航司，一直在東航運控中心從事氣象預報及管理工作。
隨著東航飛機機隊規模的擴大，航班量也快速增加，航空公司的執行控制方式越來越向集約化方向發展，集中執行控制的水平不僅僅保障飛行的安全，同時顯著地影響公司的效益。進入東航運控中心後，王秀春對飛行、運控、營銷、地面保障部門進行了大量需求調研，完善了氣象精細化預報對集中執行控制的影響分析。為了儘快建立東航增強型氣象系統的目標，王秀春帶領氣象團隊先後研發了東航日常生產關於雷雨、颱風天氣的精細化預警、預報技術，不僅僅保證了飛行的安全還取得了顯著的經濟效益。
多年來，王秀春帶領團隊創新研發了東航颱風7級大風圈半徑客觀分析精細化預報的技術方法，對東航颱風預報技術進行一次又一次的完善，2020年東航對發生的23個颱風都進行了密切、及時跟蹤，對影響東航執行的20個颱風進行了準確地分析，對登陸華東、日韓、南海的颱風預報準確率平均達到了85%,明顯處於先進水平。與此同時，東航颱風網、火山灰預警網等一系列業務平臺的完善，極大地促進了航路危險天氣預警網以及高畫質晰度、高密度的航路顛簸預告產品、航路積冰預告產品的研發，全新建成的東航增強型氣象資訊綜合處理及工作平臺有效協同了飛行、客艙、執行人員提前掌握相關航路的顛簸、積冰的精細化分析資料，提前準備預案，減少飛行事故徵候時間的發生，進一步提升了東航航班的執行品質。
夏季雷雨天氣嚴重影響東航虹橋和浦東機場兩大主基地的執行安全，為了提高雷雨天氣的安全保障水平、增加執行效益、確保執行通暢，東航進行了雷雨天氣的精細化氣象服務，取得了顯著的效益，受到公司、業內的好評。東航44個主要通航機場72小時的逐小時執行風險控制資料化產品持續完善中，填補了國內外航空氣象預報的空白。
作者：張曉鳴
編輯：王嘉旖
責任編輯：單穎文
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