根據第一財經9月8日的報道，奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞汽車”）旗下高階品牌星途汽車的向上之路卻走得分外艱辛。據全國乘聯會發布的批銷資料，今年7月份，星途汽車的銷量僅為1400輛，同比下降5.8%，前七月銷量僅7511輛，同比增長6.4%。星途汽車的一位投資人胡可（化名）告訴第一財經記者，今年星途汽車內部的銷量目標為6.5萬輛。也就是說，截至7月底，星途汽車僅完成目標銷量的12%左右。
內部多品牌的互相碾壓，是奇瑞汽車銷量不佳的主要原因之一。奇瑞汽車母公司奇瑞控股集團有限公司（下稱“奇瑞控股”）旗下有捷途、奇瑞以及星途三大自主品牌，三大品牌技術同源。
此前，奇瑞控股提出過2020年100萬輛的年銷售目標，雖然該公司在今年5月表示下調目標至90萬輛，但截至目前僅完成目標銷量的40%，剩餘4個月要達成超過50萬輛的銷量，可能性並不大。據記者統計，2017、2018和2019年奇瑞控股的年銷量分別為68萬、75.3萬和74.5萬輛，已經連續三年未完成年度銷量目標。2019年度奇瑞控股的負債總額已經達到738.8億元，奇瑞汽車的負債總額也達到682.5億元，資產負債率雙雙越過75%的高警戒線。
曾幾何時奇瑞集團是中國最有名的民營造車企業，甚至在有些年份都是中國民營汽車產業的領軍企業，然而誰也沒想到，時過境遷，當前奇瑞集團既然面臨著這麼多的問題，我們到底該怎麼看待奇瑞集團所面臨的問題呢？作為一個安徽人，對於奇瑞集團所面臨的問題，往往有一種哀其不幸，怒其不爭的感覺。對於奇瑞集團，我們還是應該更加理性的分析和看待：
首先，從整個市場發展的角度來看，奇瑞集團實際上讓人有一種把一手好牌，全部打爛的感覺，無論是奇瑞本身在新能源汽車領域的優勢，還是旗下奇瑞路虎的品牌優勢，包括多個產品線的多元化市場生產能力，實際上都是能夠幫助奇瑞在市場上取得比較好的市場競爭優勢，然而奇瑞本身並沒有真正做好品牌的區隔和差異化競爭市場的構建，所以我們看到奇瑞這些年來，各品牌之間出現了品牌相互衝突的現象，不僅沒能形成市場的合力，反而相互掣肘，成為了市場競爭的很大問題。
其次，我們再來看當前奇瑞集團屬於產能本身的利用率非常低的狀態，整體產能連50%都沒有利用到，體現出來的是奇瑞本身的市場能力和它的市場推動能力較弱，一方面，本身奇瑞集團沒有發展好自身的產能優勢，更沒有把自身的產能真正形成市場的良性迴圈能力和競爭能力，另一方面對於奇瑞集團來說，大量的產能閒置，實際上意味著市場本身能力的嚴重浪費，這對於企業來說無疑是一種嚴重的管理問題，產能過剩，在企入於這一家制造業企業的身上，反而出現出來政府對於整個市場來說有著巨大的問題，所以奇瑞當前的產能過剩也是它本身市場問題的嚴重體現。
第三，最近一段時間奇瑞的債務問題也是非常嚴重，在目前的情況下，奇瑞有著非常高昂的債務，而且想要化解這些債務壓力，反而沒有合適的市場表現來支撐奇瑞市場的發展，所以這些債務問題反而就成為了困擾奇瑞集團發展的問題，對於特斯拉這樣的企業來說，再高的債務實際上都不影響企業的發展，但是對於奇瑞來說，由於市場表現不好，其債務就反而成為了懸在其頭上的達摩克利斯之劍。
對於奇瑞來說，當前可能唯一能給市場留下想象空間的就是奇瑞的混合所有制改革，但是對於奇瑞這樣的公司來說，想要引入真正有用的投資者實現混改需要的是非常強大的市場的拓展能力，以及儘快流轉市場對於奇瑞的奇瑞的奇瑞的固有印象，只有奇瑞能夠重新回到快車道來，才有可能真正實現長遠的發展。