[汽車之家 行業] 不少致力於發展電動車的廠家都不會僅把視野侷限在車輛這個產品上，肯定會對相關的零部件乃至配套設施有所涉獵，比如奧迪。日前奧迪向公眾釋出了一項新的技術，可以針對電動汽車的電網最佳化充電，在調整充電負荷的同時甚至能避免停電這樣的事故發生。
這項技術利用充電站和電網運營商之間的通訊層，在高峰需求時段內請求停止/推遲充電。 由於某些電動汽車（比如奧迪e-tron）可以11kW或22kW充電，因此多輛汽車可能會對電網造成很大的壓力（或在停頓時緩解）。從理論上講，動態管理應允許將需求保持在現有基礎架構的範圍內，以防止電網過載。一旦電網供電情況恢復正常，充電將恢復。
據介紹，這項技術的主要元素是智慧電錶閘道器（SMGW），它與電網運營商的資料中心進行通訊，並報告功率水平值。
“作為一項研究專案的一部分，奧迪與GISA和其他合作伙伴合作，模擬了本地電網中的過載情況：多輛電動汽車同時充電，並在由本地網路變壓器提供的街道上以高功率充電。”SMGW透過經過認證的IT後端在房屋和電網運營商之間建立了高度安全的資料連線。所有必需的資訊和控制訊號都以針對性的方式傳輸–傳輸到家庭能源管理系統（HEMS）或直接傳輸到充電奧迪提供的系統連線選項。據奧迪稱，其電動汽車已準備好實施這種系統，並提供有關所需出發時間的其他資料。
從長期使用角度看，新的聯網技術將使每輛汽車的充電容量，充電時間和充電時間得到控制。雖然總體概念很有趣，但奧迪目前仍無法斷定在汽車與電網之間建立通訊，而不是僅在充電站與電網之間建立通訊是否正確。
現在可以進行延遲充電，並且將在電源到達充電站後立即實現。確實不需要使系統複雜化，也無需將延遲充電與電網過載結合在一起。一個簡單的開/關功能（或功率限制，以％/kW為單位）就足夠了。如果電網運營商想知道將來的預期功耗（這就是為什麼他們詢問期望的出發時間），則他們可以簡單地分析以前相似時期的過去功耗。（文/汽車之家 丁伯駿）