這一次，紅旗沒有“刷屏”！
12月4日，紅旗首款大型純電SUV E-HS9在海南2020年中國企業家博鰲論壇暨民族品牌之夜正式上市。相比紅旗H9上市前後媒體朋友圈的人聲鼎沸， 紅旗E-HS9上市就顯得冷清了許多，甚至可以說沒什麼存在感。或許，這就是人們常說的曲高和寡吧！
“曲”有多高？看看售價就知道。紅旗E-HS9四款新車指導價為50.98萬-72.98萬元，已經不在主流網友的關注範圍之內。那麼問題來了，這款車的目標客戶到底是誰？在這個“BBA”都還沒有玩轉的高階純電細分市場，紅旗急著闖進來幹什麼？
產品定位故伎重演？
要說紅旗E-HS9，我們不妨再聯絡一下上市三個月有餘的紅旗H9，除了高不可攀的紅旗L5之外，“9”字輩兒產品系列就是一般人可以買到的紅旗頂級產品。要說這兩款產品的定位，那可真像是一個模子裡刻出來的。
先拿紅旗H9來說，它的直接競品鎖定豪華中大型轎車市場常青樹：寶馬5系、賓士E級和奧迪A6L，但是對於消費者而言，哪怕紅旗品牌有民族情感加成，真要拿真金白銀投票時，它在很多人心中的品牌價值肯定還是無法跟BBA劃等號的。
紅旗對此當然心知肚明，然後使出了一個屢試不爽的招數：提高產品價值，進行錯位競爭。首先是在車身尺寸上碾壓對手，其次是動力表現領先對手同價位車型，最後就是同等配置水平下，紅旗H9的售價大概僅為競品的“八成”。這一系列操作下來，有意向的消費者自然是受到了莫大的鼓舞，在“愛國”的同時可以證明自己“識貨”。
而紅旗E-HS9的售價雖然看起來很高，但如果跟同價位車型進行一番對比，消費者好像又撿了大便宜一樣。
首先紅旗E-HS9定位大型SUV，車長超過5.2米，車寬超過2米，是不折不扣的陸地巨無霸。同價位區間的賓士EQC和寶馬iX3都是中型SUV，車長不到4.8米，而進口的奧迪e-tron也只是一臺車長4.9米的中大型SUV，BBA首先在氣勢上就“輸”了。另外市場熱度很高的蔚來ES8和特斯拉Model X也是車長五米出頭的中大型SUV，依然低了一個級別。
另外就是在配置上，紅旗E-HS9看起來似乎也很大方，全系標配雙電機四驅和功能繁多的高階駕駛輔助系統，其他各種舒適性配置也很齊全，即便配置水平跟上文提到的幾款豪華純電SUV打個平手，按道理紅旗E-HS9也應該是穩贏的，畢竟它“級別”高啊，可實際情況真的如此嗎？
紅旗E-HS9寡不敵眾？
既然要比“價值”，我們還是務實一些，先用“價格”作為一條基準線，看看紅旗E-HS9的幾款車型跟競品比到底有沒有優勢。
紅旗E-HS9的最低配車型為2021款旗·悅七座版，指導價50.98萬元，剛好跟寶馬新上市的iX3頂配車型2020款創領型看齊，後者指導價50.99萬元。盤點下來，紅旗E-HS9車身尺寸更大（多了第三排座椅）、動力系統更強，其他配置水平跟寶馬iX3各有千秋，所以整體優勢還是很明顯的。這一局紅旗E-HS9勝。
紅旗E-HS9的次低配車型為2021款旗·享六座版，指導價為53.98萬元，我們給它找的競品是蔚來ES8 2020款580KM六座版，指導價53.40萬元。一番對比後我們發現，蔚來ES8的動力更強，還配備了空氣懸架和真皮座椅這兩個很受歡迎的專案，此外它還提供極其豐富的選裝配置。而紅旗E-HS9駕駛輔助功能相對豐富一些，還採用矩陣式大燈，但座椅材質是仿皮，此外它不支援任何選裝，即便加上車身尺寸優勢，最多也只能算跟蔚來ES8打個平手。
接下來是紅旗E-HS9的次頂配車型，2021款旗·暢六座版，指導價63.98萬元。從定價看，它本來應該對比指導價62.28萬的賓士EQC頂配車型，但後者已經上市一年多，終端優惠幅度很大，兩者已經沒有對比的意義，所以我們又給紅旗E-HS9找了一個新對手，奧迪e-tron（進口）2019款55 quattro專享型，指導價80.08萬，目前終端售價65萬左右。
這一局，紅旗E-HS9“很能打”，其車身尺寸更大、動力系統更強、駕駛輔助配置更高，最大的不足就是依然採用仿皮座椅。紙面上來看，奧迪最大的優勢就是優惠幅度大和進口車身份，此外真皮座椅和品牌音響也是加分項，所以整體來看二者各有千秋，難分伯仲。
最後出場的是紅旗E-HS9頂配車型，2021款旗·領四座版，指導價72.98萬，就價位來說目前能跟它直面競爭的純電SUV就是特斯拉Model X，其最低配為2021款長續航升級版，指導價77.29萬元。但實際上，兩款車的巔峰對決看起來甚至有些怪異，因為它們完全不是同一型別，就像拿穿中山裝的高階幹部跟穿牛仔褲的運動型男比較一樣。
特斯拉Model X的動力更強，鷗翼門很扎眼，運動效能媲美超級跑車。紅旗E-HS9四座盡顯尊貴，座椅材質也終於換成了真皮，這個級別該有的配置一應俱全，說它是路上頭等艙一點都不過分。但事實上，二者屬於無法定輸贏的對手，因為目標客戶完全不一樣。
敢問路在何方？
簡單總結下來，紅旗E-HS9除了個頭大之外，其配置水平並不像紅旗H9那樣在同價位具有壓倒性優勢，如果再把品牌因素加進去的話，紅旗E-HS9甚至有些弱勢，那麼它存在的意義到底是什麼？
首先它成了目前大型純電SUV市場的一棵獨苗，即便是傳統BBA都沒有敢涉足，難道紅旗真的認為自己的號召力比BBA還強嗎？要知道BBA每一家在國內都已經有數以百萬計的優質客戶基礎，哪怕裡面只有1%的客戶想換純電動車，它們推出的旗艦純電產品都應該是首選，可現實是很多客戶都投入了特斯拉和蔚來的懷抱。
難道紅旗覺得自己位元斯拉和蔚來還具有創新精神嗎？不管是特斯拉的超級充電樁還是蔚來的免費換電，亦或是消費者對這兩家企業創始人的個人崇拜，紅旗都沒有。難道紅旗E-HS9車內安了四塊兒大螢幕就算是創新了，就能讓網際網路大佬欣然出手了？
或者，紅旗E-HS9瞄準的是具有紅旗情結的中老年客戶，姑且不說他們有沒有這個實力，他們或許本就不喜歡如此張揚。一臺車長超過5.2米的紅旗SUV，不管到哪兒都一定會成為路人焦點，有幾位車主願意（敢於）接受這樣的注目禮？再或者紅旗E-HS9是要主打公務車市場？可這售價明顯超標了吧！
思來想去，找不到答案，最後筆者只能這樣安慰自己，或者人家根本就不求銷量，首先是要表達企業“衝高”的一種態度，其次就是為售價更親民的低端車型“開路”。畢竟，有“旗幟”引領，其他事就都好說了。
結語：不可否認，紅旗H9價格雖高，但是產品力是實實在在領先同價位豪華車的，再加上它並非高不可攀，所以還有存在的意義和熱銷的可能。而售價50多萬起步的紅旗E-HS9就真的是徹底“脫離群眾”了，喜歡的人買不起，買得起的人不敢買或者不喜歡，它飄在空中供人瞻仰的宿命估計很難改變。
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