汽車發動機帶“T”的是不是都應該加95號汽油呢?為什麼?
92號、95號汽油本質上不存在熱值、動力方面的差異,影響發動機動力輸出的其實是燃燒壓力(也可以理解成活塞上升到上止點前所承受的壓力),每款機器都有一個在設計範圍內最大的燃燒壓力(可承受),活塞上行時只有達到這個最大壓力、扭矩特性才是最飽滿的,而若想讓活塞上行至上止點時達到這個最大壓力值,就對點火時刻有很大的要求了;只有最佳的點火時刻(MBT)、才能獲得設計範圍內最大的燃燒壓力,發動機才能輸出設計範圍內的最強動力!
寫到這,我們就可以比較92、95號汽油之間對差異了;95號的優勢是什麼?辛烷值高,也可以理解為在更高的壓力、溫度下,能有效的抑制自燃;那麼相比較之下,是不是95號汽油就更適合高溫、高壓的環境?實際上就是這樣高溫、高負荷條件下,只有更高標號燃油、才能獲得最大的燃燒壓力,而92號汽油很可能在活塞還未到達上止點、壓力還沒有達到理論最大值時就已經開始爆震,所以這就是過去不能自動微調點火時刻內燃機的痛點,根據那個標號汽油做標定、就只能用哪個標號的汽油!
可能有朋友不理解點火進角、退角的意義;點火角容易理解,也就是以活塞上行時、火花塞跳火為起點,直到活塞執行至上止點時、曲軸所轉動的角度;適度的進角、可以獲得更大的燃燒壓力,這樣有助於發動機的扭矩輸出;試想一下,活塞上行是壓縮混合氣的過程、點火越提前,越等同於活塞對抗更強大的能量去上行至上止點、也就等同於所獲得的燃燒壓力更大,因為混合氣燃燒是會釋放能量的!相反的是點火越晚、活塞承受的僅僅是混合氣壓縮的壓力,所以適當的退角、滯後點火可以有效降低混合氣燃燒時爆震(自燃)的可能!
混合氣的燃燒、也是存在一個過程的,雖然在我們的理解中、貌似一瞬間完成,實際上也是一次火焰傳播的過程(點燃);如果點火提前幅度較大,那麼混合氣邊燃燒、活塞一邊繼續上行,這樣可能存在壓力過大的問題;當燃燒壓力過大,將導致燃油自燃!這樣一來上方由於火花塞跳火、火焰傳播從上至下,下方隨著活塞上行導致的自燃從下至上,這樣一來上行與下行的火焰形成一次對沖,這就是所謂的爆震了!
現如今的內燃機的點火時刻是可以自動進行微調的、也就是適度的調整,而過去的點火時刻則是固定的;比如過去針對95號汽油做標定的發動機,它的MBT肯定不適合92號汽油、也就是針對95號汽油標定的最佳點火時刻、肯定適應不了92號;若燒92號汽油的後果就是跳火不久、缸壓過大,未來得及燃燒的混合氣就會被過大的缸壓、溫度給壓燃,ok這樣也就自然而然的形成一次爆震;現在我們可以總結出關於爆震的三個關鍵詞壓力、溫度、以及火焰傳播的速度!
只要咱們控制好缸壓、溫度、以及火焰傳播速度即可;比如如今的內燃機、點火時刻是可以微調的,當系統檢測到有爆震傾向(透過爆震感測器)、推遲一定角度點火即可,點火適當的滯後、活塞上行時的壓力會有所減少,壓力低了、活塞上行時的溫度也會被抑制,這樣一來就不容易爆震了;這就是21世紀電控內燃機最基本的功能!就如上圖所示那般、建議新增92號及以上標號即可,正因為可調節的點火時刻、才使得如今的渦輪增壓發動機可以相容更多標號的燃油!
其次也不要小看缸內直噴的意義,缸內直噴因為有豐富的噴油策略;當系統檢測到有爆震傾向時,缸內直噴可以利用噴油、或多次噴油利用燃油的霧化來吸收熱量,起到給缸內降溫的作用;只要能控制好燃燒室的壓力、溫度就能規避掉爆震,只不過用低標號燃油、透過延遲點火的方式抑制爆震,降低了燃燒壓力、所以發動機動力特性會有所下降;當然這種變化不一定很明顯,爆震是有區域的(可以理解成多大壓力、多大轉速形成多大負荷),非爆震區間、92號汽油動力也不弱,而進入到爆震區域後、92號汽油才會導致動力適當下降、但更多是體現在峰值功率上,針對95號標定的發動機用了92號汽油、峰值功率一定下降(如上圖所示對比93、97號燃油)!
所以渦輪增壓車都要燒95號汽油麼?實際上現如今生產的渦輪增壓車幾乎都能夠相容92號汽油,因為如今抑制爆震的方式太多了;所以如今增壓車大部分油箱蓋都是如同上圖這般註釋的、請加92號以上汽油,只不過可微調的點火時刻、使用不同標號汽油會體現出發動機不同的效能!除了上述降溫、減壓來抑制爆震的方式之外,提高火花傳播速度、與自燃來一次賽跑也是很好的解決方案;咱們只要清楚一點即可,那就是隻要火花塞跳火點燃、火花的傳播速度比自燃更快,就能避免爆震;在這種思路就是另一種路徑!
比如馬自達的凹孔活塞、f1領域的渦流噴射點火,凹孔活塞會把混合氣壓如活塞上的凹孔之內,等於縮小了燃燒室體積、也等同於縮短了火花傳播的路徑,同樣的傳播速度、路徑如果被縮短,那麼點燃速度就能提高、這是馬自達高壓縮比抑制爆震的手段;至於渦流噴射就更新奇了,在預燃燒室點燃少量混合氣、然後將預燃燒室已燃火花噴出,如果說火花塞跳火僅有一個火點,那麼預燃燒室噴射出來的就是無數個火點,火點無數、點燃的速度就快,自然就能快過混合氣的自燃、也就同樣可以很好的規避爆震;如今的內燃機技術已經成熟,所以一些過去的認知如壓縮比大於10、就必須得燒95號汽油(實際上現如今就沒有壓縮比小於10的車、個別缸炮除外,但依然有很多在燒92號汽油)、以及渦輪增壓必須燒95,這些都是過去的認知了!