撰文|徐鋒
兩極分化，這就是目前國內MPV市場的現狀，主打個體戶小企業的經濟型MPV鋪天蓋地，五菱的爆發性增長，以及東風風行等自主品牌的深耕。
主打高階商務出行以及豪華保姆車的產品，像豐田埃爾法、賓士V級等車型，則形成了圈子的固化。
這是一個類似槓鈴的結構，兩者之間，中端市場還是藍海市場。
國內以家庭為主的消費觀念已經有了成熟、理性的轉變，汽車在他們眼中已經不再是“面子擔當”，未來很長一段時間內，產品的實用性將會被放在更靠前的位置，這時候，MPV便會成為人們的首選。
在這一區間，很多成熟的MPV產品都是面向商務使用者，別克GL8、艾力紳不用說了，有著過於明顯的商務標籤。
至於奧德賽還算能夠當作家用，不過價格對於一般的家庭使用者來說，略顯過高，這就導致家庭消費者在選擇產品的時候出現了尷尬。
就在這樣一個時間節點，北京現代庫斯途帶著17.58萬起到21.88萬元區間的預售價格殺入市場，並且打出了“家用MPV普及者”的口號。
毫無疑問，這是一個極具爆炸性的價格，也是一個具有吸引力的產品理念，其將以降維打擊的形式，攪動市場。
庫斯途：現代看齊日系最後的拼圖
北京現代經過多年的佈局，已經覆蓋了A級到B級轎車與SUV的全品類覆蓋，形成D+S+N(中高階車+SUV+新能源)產品矩陣，能夠滿足消費者的多元需求。
其中第十代索納塔、第七代伊蘭特，全新一代名圖均已上市完成車系的煥新。
第五代途勝L也於4月上市，與第四代勝達、全新ix35、新一代ix25共同鞏固SUV家族的競爭實力，全產品幾乎已經完成換代，不過從合資品牌建立至今，似乎缺了點什麼。
沒錯，就是MPV。目前，可以感受到消費者對於MPV的需求是迫切的，北京現代相對於其它合資品牌的劣勢就是產品矩陣的完善程度，尤以MPV為甚。
相比同類別的合資品牌，我們以排在銷量頭部的為例，例如大眾、本田還有通用，你會發現其旗下都有自己的MPV產品，而且不止一款，像大眾有途安、威然。
本田有奧德賽、艾力紳，包括之前的傑德；至於通用，則是GL6與GL8兩款當家產品。
從中可以看到一個細節，這些頭部合資品牌都會為消費者提供一款面向家用的MPV。
不過從我個人的角度來看，這些所謂的家用MPV都不算合格產品，這一點僅從車身尺寸以及座椅佈局等問題就能夠判定。
這些車型其實對於家用MPV有一個片面的理解。這其中有兩點，第一，家用MPV並不代表著尺寸要小；第二，家用MPV也很看重座椅佈局等品質需求。
北京現代正是瞄準這一點，庫斯途的級別其實要高於我們傳統認識中的產品，結合預售價就能夠看出，這是一個降維打擊的做法，透過價格吸引消費者，透過產品力打動消費者。
更大的空間表現，與商務MPV相同的座椅佈局，或者換句話說，庫斯途是一臺看起來更“正經”的MPV。
這時候就要問問你了，如果價格相近，你是選擇一臺以轎車為基礎改造出來的MPV？還是選擇一款專為家庭打造的專業MPV？
這個答案其實很明顯了，這就是北京現代庫斯途所具備的優勢之一，也是目前眾多家庭盼望之所需。
此外從品牌的層面來說，北京現代要想消除相對於其它合資品牌的劣勢，MPV產品也是必須要去補上的一塊拼圖。
市場需要什麼樣的MPV？
MPV是2021年最熱的車型，這是毫無疑問的，眾多車企也感受到了市場風頭的轉變，紛紛將自家的產品帶入國內，豐田賽那、起亞嘉華等等，是什麼原因導致這種現象？其實有兩點。
首先，是購車限制的因素，很多城市的普通家庭就算經濟不受制約，但限購政策的存在導致擁有多輛車是不現實的。
這時候就需要僅有的一臺車展現“一車多能”的特性。
它可以作為城市通勤的代步工具，也要成為家庭成員集體出行的“好夥伴”，當我們需要隨車攜帶更多物品的時候，它也有足夠大的“肚量”。
第二點，便是家庭成員的增加，三口之家變為了四口之家，甚至是五口之家，傳統的5座車型已經很難滿足，就算是主打7座的SUV，面對MPV也無法相提並論，畢竟，MPV在載客方面是專業的。
與此同時，二胎、三胎政策放開的背後，還體現出家庭人均收入的提升，隨之而來的便是“購車訴求依此提升”，消費者在選車時的第一訴求由價效比轉換為“舒適、細節、人性化”，總結一下就是家用車高階化的轉變。對於這一點，MPV能夠更好地發揮自身價值。
以上兩點就是人們開始青睞MPV這一車型的原因，其實並不複雜，只是因為這類車型能夠在以家庭為單位的用車生活當中，更切實際的去解決使用者的痛點。
以目前月銷量過萬的奧德賽為例，剛才我們說到了，這是現有市場當中僅有適用於家庭的MPV之一，其就具備以上幾點，本田“MM”理念下的大空間，相對來說商務氣息不那麼濃郁的整車設計，還有用車經濟性。
這其實就是家庭消費者在選車時看重的幾大方面。之所以現在MPV市場看到消費者集中選擇某款車型，並不是因為其競爭力會多麼強，實則是“僧多粥少”的市場環境罷了。
消費者面對的選擇只有這麼幾個，這時候就要改變以銷量判定產品是否優秀的傳統思路。
於是我們要在銷量好的車型上面去找，它與我們傳統認識當中的理想家用車之間有什麼共性，或是產品突出的特點，例如消費者選擇奧德賽、艾力紳，是因為其混動系統的出色燃油經濟性、選GL8作為家用是為了豐富的配置等等。
再結合我們之前對於一款家用車的需求，例如越大越好的空間表現，國內消費者越來越重視的智慧科技配置，在裝載一些大件物品時的空間靈活度等實際用車需求。
至此，可以總結出，一臺出色的家用MPV具有以下幾點，個性的設計、實用的空間、豐富的配置、車輛的經濟性以及談到家用車離不開的價效比問題。
現有的局面必須被打破，一款有競爭力的產品要在第一眼看到的時候就忘不掉，作為家用MPV，人們一定希望它有自己的特點，有自己的個性，不會讓自己下車的那一刻被當成司機。
現代品牌的產品設計風格在走一種“超前”的路線，庫斯途也不例外，這臺車展現出來的“SensuousSportiness（感性運動）”是現代最新的設計理念，可以理解為數字科技與機械藝術的融合，雖然整體造型是MPV沉穩幹練，但是披上了一件動感前衛外衣。
在長時間沒有新鮮血液注入的MPV市場，庫斯途做到了與眾不同且旗幟鮮明，明擺著告訴你，我，是為家庭而來！
空間也是MPV車型的硬指標。庫斯途擁有3055mm的超長軸距，這是什麼概念？奧德賽的軸距僅為2900mm，沒有對比就沒有傷害吧？
除了資料上面的硬指標以外，庫斯途更加強調高效的空間利用率，尤其是第二排，這是MPV的核心空間，北京現代特意強化了這一部分的空間表現，可以給家庭成員或是小朋友提供更為寬闊的可利用空間，當然，對於家庭輕貨運和家庭輕商務等特殊需求也能滿足。
以此來對比前面說到的那些目前市場上的“家用MPV”，庫斯途的優勢顯然不是一點點，它的定位其實是中高階的MPV家庭化，而不是家用車的MPV化。
而且都說日本的車企是“空間魔術大師”，我看庫斯途在這方面也有自己的心得體會，你知道這臺車內有多少收納空間嗎？
一共有30處，沒想到吧，魔術師可以不當，但是車界的收納大師還是實至名歸。
我們在前面提到了，庫斯途是一款專為國人打造的家用MPV，國內消費者現在對於智慧科技的配置是有很高需求的，這是與海外市場不同的點。
庫斯途的定位是“家用MPV普及者”，其科技配置強在全面，而不是無腦地堆砌，對於一箇中國家庭的實用場景來說綽綽有餘，並不會讓那些酷炫但實際使用機會不多的科技配置拉高產品價格。
看到這，是不是已經開始對庫斯途產生好感了？彆著急，其實還有一點，這可能很多消費者都考慮不到。
庫斯途在底盤、發動機、變速箱、車機系統等方面，都應用了北京現代目前最成熟的技術。
成熟其實意味著可靠，作為家用MPV普及者，那一定是家庭最可信賴和依靠的生活夥伴，與此同時，成熟的技術也意味著更加善意的價格。
庫斯途是北京現代成立至今推出的唯一一款MPV車型，是現代集團沒有這類產品嗎？並不是，或許是現代並不想直接拿過來一臺全球車型進入到國內試水，這對於消費者來說是不負責任的做法。
沒有產品歷史延續，沒有同類別產品屬性加持，但是就是這種橫空出世，來告訴大家自己為何而來，庫斯途會向消費者表達自己如何理解中國家用MPV市場，如何解決用車痛點。
技術支撐產品突圍
在本田釋出了混動奧德賽之後，無論是口碑還是銷量都有明顯的提升，豐田賽那在進入國內也僅保留THS混動版本。
混動化其實是現在非常明顯的趨勢，畢竟配置、空間、設計等表象可以更簡單地實現，但是動力、新能源技術的核心競爭則需要品牌背後強大的技術支援。
雖然庫斯途是一款主打家用，讓眾多家庭買得起、用得起的MPV，其為了用車經濟性，以及價效比等問題並沒有採用混動技術的加持，但是不代表現代沒有技術作為支援。
雖然沒有混動技術去幫助降低油耗，但是庫斯途的內燃機有著自己的黑科技，不然現代怎麼會為這麼大的一臺車塞進去一臺1.5T的小排量渦輪增壓發動機？
究其原因就是發動機應用了現代汽車全球首創CVVD連續可變氣門持續期技術，憑藉CVVD技術的應用，發動機可實現效能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%。
如果用一句話總結就是：CVVD技術無需在效能和燃油效率之間妥協折中。
除了發動機本身以外，還有什麼能夠幫助降低油耗？沒錯就是重量的控制，這一點也是最考驗技術的環節。
2.0T的庫斯途的整備質量僅為1754公斤，1.5T車型更是低到1635公斤，這是什麼概念？就是這臺MPV和我自己的轎車重量相同。
重量的降低需要非常多的技術支援，例如車身製造工藝、工廠製造工藝、輕量化材質的應用等等，在相同質量標準的情況下，你的車身重量低，則說明技術的優秀。
其實拋開庫斯途這臺車本身，現代集團可能是國內消費者普遍會低估的一個品牌。在2020年，現代集團的銷量位列全球第四，而且其是全球首個全面佈局PHEV、HEV、EV以及氫燃料電池四大領域的汽車企業。
2009-2020年間，現代汽車共11次獲得“沃德十佳”獎項。在J.D.Power“2019年新車質量調查報告”中，現代汽車取得歷史最高分71分，位居普通品牌第2位。沒有足夠的技術支援如何獲得殊榮？
北京現代在國內消費者心中被低估得主要原因就是先期鋪墊的產品均是以普通大眾家用車為主，相對來說略顯平淡，而且在後續的產品投入上面也沒有著重強化技術這一部分在消費者心中的印象。
於是在2019年，北京現代正式釋出了HSMART+戰略。
HSMART+技術品牌戰略的核心就是以新產品、新技術佈局為先導。消費者現在對於技術的重視是要遠超從前，從前人們可能只關注產品自身，而現在，產品背後的技術支援也成為消費者選擇產品的一大因素。
在國內的合資品牌當中，我們剛才說到北京現代的產品矩陣不是最完整的，但是新能源佈局確實最完善的，途勝L混動、索納塔插電混動、領動插電混動、菲斯塔純電和昂希諾純電等車型在未來大肆發展的電氣化市場當中已經完成先期佈局。
而且有了技術的積澱，當市場產生需求時，品牌便能立刻推出產品，就像庫斯途，在眾多品牌即將發力國內家用MPV市場之時，最先拿出產品的便是北京現代，這就會在消費者心中形成“先入為主”的優勢。
庫斯途不同於“槓鈴”兩頭的產品，因為在合資品牌當中，還沒有一個品牌能夠像北京現代一樣，強調這是一款專門為家庭消費者打造的產品。
其在國內市場這個“槓鈴”的中間，憑藉價格、設計、空間、配置以及使用經濟性，完全有能力成為標杆一樣的存在。
MPV的需求提升是不爭的事實，家用MPV市場也將會迎來更為激烈的競爭，先入局者優勢將被放大，庫斯途已經搶佔了先機！【iDailycar】