開箱報告 | 非替代品！Kyosho 京商 1:18 捷豹 E-Type 汽車模型

Kyosho 京商 1:18 比例 Jaguar E-Type 汽車模型上市，今次開箱我們來看看最經典的綠色版本。話說前面，不要把它和 AA “黑盒” 比，更不要把 Kyosho 當 AUTOart 的 “替代品”。

E-Type 之美無需多言。根據 Kyosho 此專案包裝盒資訊顯示，模型為慶祝 Jaguar E-Type 60 週年而作。真車方面，捷豹於 2021 年 3 月推出 E-Type “60 Collection”（復刻車），由 Jaguar Classic 部門負責修復/升級，共計 12 臺。想買？Jaguar 規定了 “門檻” - 買家必須硬頂和敞篷成對兒購買，不單出。定價？甭問，問就 “情懷無價”（因為捷豹也沒想好）。

前文提到，這 12 臺 E-Type “60 Collection” 為修復/升級車輛。這些 E 將搭載全新的 5 速手動變速箱 ... 機械方面將更符合現代駕駛風格，引擎則沿用 XK 3.8L 直列 6 缸引擎。配色方面，硬頂版為 “Flat Out Grey” 灰色，敞篷版為 “Drop Everything Green” - 命名均來自 1961 年 E-Type 參加日內瓦車展的故事 ...

此外，E-Type “60 Collection” 還裝備了 Jaguar Classic infotainment system 資訊娛樂系統 - 導航、藍芽都安排上了。為彰顯身份，Jaguar Classic 還為其更換了車標、工具包等。

值得一提的是，敞篷版 E-Type “60 Collection” 有塊飾板，雕刻了 “考文垂-瑞士” 的路線圖，提醒著人們 “Drop everything and bring the open E-Type over” 的往事（捷豹創始人 Sir William Lyons 所言）。*硬頂版亦有用心之細節，但與本文模型無關，便不展開介紹了

如上介紹了部分 E-Type “60 Collection” 實車的特別之處。然而，Kyosho 的 “60 週年” E 除了外包裝（上的 60 紀念標），與實車可稱毫無關係 - 沒有還原 “60 Collection” 的任何（新）特徵。

模型功能方面：四門/蓋可開，四輪帶 “避震” 行程，方向盤可轉動（不隨前輪同步轉向）；灰色、藍色、綠色 3 色可選，建議零售價 1280 元/臺。

模型本體由泡沫盒承載，底部設有固定座，拿/取模型無需工具；附件方面，開門器 1 枚。本文展示的是 08954G 綠色版本。

接下來，我們將分部欣賞模型的工藝/細節，僅供同好們參考討論。

模型外飾件 - 比如鍍鉻飾條 - 大部分為塑膠材質零件，還有部分鍍鉻分色處理；大燈內壁有塗銀色，轉向燈組亦有分色；車頭標為 “貓頭”，可辨細節 - 順便一提，E-Type “60 Collection” 實車為特製車標。

前擋風玻璃處雨刷器為塑膠材質，玻璃水噴嘴細節有刻畫；引擎艙蓋如實車由後向前開啟，蓋件與車體為 “狗腿” 連線，其最大開啟角度如下圖所示：

發動機艙蓋負面有細節/分色表達；前中網格柵為鏤空蝕刻件；水箱為獨立結構設計，背面有還原風扇等配置，但水管件沒有連線水箱 - 發動機艙內很多管線都沒能搭接上相應位置。

這是一顆獨立結構的直列 6 缸發動機模型，從模型的底盤位可見更多細節。理論上講，這臺 Kyosho 捷豹 E 可以拆成 “骨架” 式樣。

發動機部可見分色、管線、油液壺等細節，主體為塑膠材質件。因為 Kyosho 沒有參考 E-Type “60 Collection” 實車還原，所以發動機艙內未見相關細節的表達（主要是各處的 “60” 標識）。

模型兩側車門可開啟，建議使用開門器輔助；門板內襯板有分色和把手件；內室為米黃色調，地板有植絨工藝；方向盤可轉動，但不隨前輪同步轉向 - 觀察發動機艙細節發現，轉向杆為 “斷頭件”，未與前端任何部分連線。

模型參考實車還原中控部分細節：儀表、排擋杆球頭（排擋位）標識等細節為水貼紙，其餘各部細節大都為分色處理；頂棚處無可動件設計。

車尾部分：尾喉為鍍鉻色塑膠材質件；尾門處 “Jaguar” 車標細節實際觀感內容為 “Jacuar”；部分塑膠件有水口瑕疵現象。

尾門開啟方式參考實車還原，其與車體為 “狗腿” 連線（真車也 “狗腿”，只是細一些）；後備廂地板有還原坡度和防擦飾條細節，板面為塑膠材質。

尾門的最大開啟角度如下圖所示，通過後備廂可 “通透” 地欣賞駕駛艙內容。

模型底盤與車身同色，大底為塑膠材質；可見排氣、（部分）傳動軸、油底殼、懸掛等細節。

值得一提的是前/後輪的 “避震” 設計。前輪方面，採用 “彈簧套螺絲” 的形式表達，當按壓懸掛發生彈簧形變時，螺絲（避震筒）會向上頂出。

後輪方面，雖然刻畫了 “複雜” 的叉臂結構，但實際擔負 “避震” 功能的只有彈簧件 - 發生形變時，前端的連桿、擺臂均不聯動，行程較（前輪）小很多。

如此設計便是 Kyosho E-Type 懸掛 “Q 彈” 的主要原因。前/後 “避震” 行程如下圖所示：

前/後 “編織” 車輪為塑膠材質，有鍍鉻色處理。值得一提的是，所攝車輪有 “泛黃” 現象，出廠如此。

從底盤位可見車輪負面的剎車系細節，“編織” 輪轂負面為平面。

如開頭所說，不要把它和 AA “黑盒” 比，更不要把 Kyosho 當 AUTOart 的 “替代品”。因為，這沒得比，也沒必要比。時過境遷，今不同往。值得買麼？不衝 “60 週年” 的名號，只求 “合金全開” E 的話 ...

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。