新勢力變天,贏在起跑線的威馬汽車掉隊了?
直到現在,我依然清晰的記得,在2018年,威馬汽車首款純電動SUV車型EX5正式交付,令人印象深刻的是這臺新勢力的產品交付比預期提前了二天。而當時正是造車新勢力不能按時交付的時期。
作為造車新勢力的一員,威馬汽車在前幾年的表現的確受到不少關注,但是由於近幾年的勢頭大不如從前,威馬也出現過一些負面訊息。
到了2020年,隨著蔚來、小鵬以及理想品牌等產品銷量持續增長,讓曾經在造車新勢力第一梯隊的威馬也逐漸的被拉開距離,銷量也遠不敵小鵬、蔚來和理想三位對手。
資料顯示,從2020年的整體銷量來看,威馬汽車已經掉隊了,2020年,蔚來共交付4.37萬輛,排在國內造車新勢力的首位,而理想汽車超過小鵬汽車,以交付3.26萬輛的成績位居第二,小鵬汽車也交付了2.7萬輛,進入造車新勢力的前三甲。而威馬累計銷量達22495輛,雖也實現同比增長,但增長勢頭已經遠遠落後。
作為曾經第一梯隊的威馬,為什麼在短短的幾年時間,銷量為什麼會反轉的如此巨大呢?究其原因,其實還是威馬自身的問題。
我們都知道,在智慧化、科技化,比拼服務的時代,造車新勢力要有自己獨具一格的特點,才能吸引消費者的眼球。
蔚來汽車不用多說,它的產品定位就是主打豪華定義,並且有著自己特有的服務體系,從NIO社群,終身質保,到終身道路救援,服務無憂2.0等一系列服務,讓消費者在購車前和購車後都有著非常貼心的服務體驗。
小鵬汽車主打的是科技化,它是目前與特斯拉自動駕駛最為接近的車企,尤其是針對中國特色駕駛場景和使用者習慣自主研發的軟體演算法,在“自動化”和“本土化”方面實現突破。
而理想汽車則主打增程式路線,解決電動車裡程焦慮,在目前新造車中僅次於蔚來,公司擁有極強的成本費用管控能力,而且理想ONE很好的抓住了市場特點,在使用者方面也有著不錯的口碑。
再反觀威馬汽車,它雖然在造車思路更貼近價效比,主打的也是10-20萬元的價效比產品,但是這樣的思路和做法也恰恰是傳統車企的思路,而在造電動車這方面,不管是技術沉澱還是經驗,威馬都不是傳統企業的對手。
而現在國內的品牌,比亞迪已經成功,元EV以及漢EV的熱銷就可以說明,其它車企,像長城尤拉、廣汽Aion系列、奇瑞新能源等等也都在市場上形成自己的規模,所以威馬要想在這樣的市場環境下爭奪份額,幾乎是沒有希望。
寫在文末
面對造車新勢力的強勁增長,以及傳統車企的雙面夾擊,威馬的日子的越來越不好過,再加上恆大、小米等企業加入造車行列,讓本來就沒有獨特優勢的威馬更是沒有退路。