賽道模式，顧名思義它能讓車輛擁有更加極致的效能表現，但在普通的家用車上我們看得最多的也就是運動模式而已。相比賽道模式，大多數車型的運動模式只是提高了油門的靈敏度，根本無法為你帶來極致的效能體驗。因此在之前，賽道模式我們也只有在超跑上才能真正見得到。但如今可不一樣了，隨著年輕消費者的增多，年輕人對於車輛效能的追求，絕不僅僅只侷限於家用層面，身為年輕人的座駕同樣也要躁得起來！因此，一些國產車企正是看中了這一需求，也為旗下的家用車型配備了賽道模式，讓年輕人能在日常代步的同時，也能享受到更加極致的效能感受！
一輛SUV居然也配備了賽道模式？是的，你沒看錯！我們從 長安歐尚X5那誇張的“血盆大口”就能看出，它就是如此的個性與不落俗套！在動力上，歐尚X5分別搭載了1.6L與1.5T兩款發動機，如果你是一位年輕人，那我更加推薦你選擇它1.5T的車型，該車型不僅搭載了長安引以為傲的藍鯨NE 1.5T發動機，同時還配備了賽道模式，能夠瞬間爆發出180匹的最大馬力，以及300牛·米的最大扭矩，使其百公里加速僅需7.79秒，而這個成績在同級車型中，幾乎是沒有對手的！
當然，當你開啟賽道模式時，歐尚X5帶給你的不僅僅只是動力上的感受，此時它的中控屏也會像名爵6那樣，呈現出紅黑配色的賽道特效。再加上一體式賽車座椅與模擬聲浪的加持，讓你彷彿在駕駛著一輛“小鋼炮”，而並非是一輛SUV！只不過主打運動的歐尚X5，採用了前麥弗遜獨立懸架與後扭力梁非獨立懸架，所以該車的調校並沒有過多的偏向於舒適性，那麼在經過顛簸路段時，就難免會給車上乘客帶來硬邦邦的感受。但好在它2710mm的軸距表現，也能為後排乘客帶去寬敞的腿部空間，同時幾乎純平的中央地臺，也照顧到了後排中間乘客的乘坐感受。
外觀上，第三代名爵6（以下簡稱名爵6）採用了全新的設計，新車採用了六邊形進氣格柵，官方稱之為“數字燃動”的格柵造型，MG標緻鑲嵌在格柵的正中央，新車大燈採用了全新的設計，內部燈腔由更多LED光源填充和分割，視覺效果更加犀利。前保險槓兩側格柵也採用了新的設計，下進氣格柵則是採用梯形進氣格柵，前唇設計起來比較扁平，讓整車看起來更加的運動。
名爵6依然採用溜背造型，車身側面設計起來也是比較的運動，車窗周圍則是黑色飾條加以裝飾，側面腰線設計起來比較飄逸。第三代名爵6的車身尺寸方面,軸距為2715mm，長度相比在售車型增加9mm。
車身尾部看起來也是很運動，新車的尾燈也是進行了重新的調整，對燈腔內部也進行了重新排布，新車還採用了雙邊單出的鍍鉻排氣管，內部則是雙邊共四出的排氣，進一步彰顯2020款名爵6是一款運動效能車。車尾底部還採用了擴散器擾流板設，330TGI為名爵6的動力標識。
內飾方面，相比老款車型，名爵6還是做了小幅度的調整，新車的方向盤採用三幅式多功能運動方向盤，在方向盤上獨立紅色Super Sport（運動模式）按鍵，新車搭載12.3英寸全液晶高畫質儀表，中控臺造型設計起來比較大氣，中控屏也是偏向於駕駛員一側。同時，全新的擋把造型也為該車內飾增添幾分科技質感。
Trophy還提供了一體式運動座椅，這樣的設計很前衛、舒適性適中，擁有足夠的安全性，一體式運動座椅一般是配備在操控性要求高的緊湊級效能車或者跑車上市，這一點跟名爵6的定位是符合。
安全配置方面，新車將全系標配XDS彎道動態控制系統、ESC電子穩定控制系統（VSC+EBA+CBC+TCS+MSR+HSA+BDC）、ABS制動防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、TPMS直接式胎壓監測、前排SRS雙氣囊、ISOFIX兒童座椅固定裝置、駕駛席安全帶未系報警、副駕駛席安全帶未系報警、大燈伴我回家/大燈未關報警功能、動態輔助倒車影像、PDC後倒車雷達。
同時，官方將針對Trophy智駕旗艦版車型裝備MG PILOT 2.0駕駛輔助系統，其中包含ACC全速段自適應巡航系統、ICA整合式高速智慧巡航系統、Super TJA超級交通擁堵輔助系統、RDA後方盲區監測系統、LDW車道偏離報警系統、LDP車道偏離糾正系統、LKA車道保持輔助系統、FCW前方碰撞報警系統、AEB自動緊急剎車系統、SAS智慧車速系統、IHC遠近光自動切換系統、駕駛員疲勞監測系統、行車記錄儀、360°全景影像系統等。
名爵6是第一款採用上汽藍芯2.0 MEGA Tech明星動力總成的車型，配備MEGA Tech全新一代1.5T PRO發動機和全新一代DCT 280溼式雙離合變速箱，最大功率181馬力，最大扭矩285牛·米，新車不僅動力強悍，還兼顧經濟性，百公里綜合油耗僅6.2L。
從顏值上來看，領克03+可謂是極具鮮明特色，金閃閃的車身和內飾大面積的Alcantara表明了它並不簡單，此外全碳纖維空氣套件、雙邊四出的排氣、19英寸鍛造輪轂等等，戰鬥氣息十足。值得一提的是，其各項選裝配置可按個人需求單獨選擇，比如小編就不會選裝全碳纖維空氣套件，當然不是因為我看不上那40kg的下壓力，而是我的體重就自帶了90kg的下壓力。玩笑歸玩笑，其實小編是覺得這碳纖維套件蹭一下可太讓人心疼了，所以不如某寶上買個塑膠件用用得了。
動力方面，領克03+搭載了一臺沃爾沃最新的2.0T渦輪增壓發動機，擁有著254匹的最大馬力，350牛·米的峰值扭矩，匹配愛信的8AT手自一體變速箱，這款變速箱相對在品牌度、穩定性以及調教潛力來說，都是非常不錯的。這一套動力總成也是沃爾沃的高功率T5版本，動力水準相當可觀。
其實領克品牌的車型口碑一直都還算不錯，畢竟有“老大哥”沃爾沃加持嘛。不得不說，領克03+並沒有因為兼顧舒適性而完全捨棄操控，整體開起來保留了質感的同時又非常運動。總的來說懸掛調教與減震匹配的非常有韌勁，在高速過彎的時候，它的側傾抑制得非常好。當然也不是“傻硬”的狀態，在面對一些比較爛的路時候，它的過濾也還行。
此外，小編曾在4S店試駕過領克03+，從體驗中發現，即使是調到了經濟模式，它的聲浪也要比普通轎車暴躁很多。如果想要家用的話還是略微有些炸耳，畢竟後排乘客不一定受得住哎。當把模式調到賽道模式排氣閥門全開時，這回火聲相當悅耳，整車駕駛感也變得更加緊緻戰鬥。順便提一句，小編覺得就算在賽道模式方向盤調的還是過於輕盈了，也可能是我的“麒麟臂”太壯實了吧！其實令我最滿意的並不是它的聲浪，畢竟做出一套炸街的排氣並不難。讓我最滿意的是它油門和剎車踏板非常的線性，在激烈駕駛的時候能很好地體現出來，在每一次油門和剎車相配合時，你都能感覺到十分精準，踩多少就有多少，特別跟腳。
另外，領克03+使用了一套博格華納第五代四驅系統。要知道對於一款效能車而言，大馬力後驅車帶來的加速魅力雖說能夠給人帶來更強的推背感，但是由於打滑，動力的流失，會導致其無法完全達到該馬力下該有的加速體驗，而四驅系統的介入不僅會使其在直線加速下牢牢抓緊地面發揮其最大扭矩，更是在彎道時給予駕駛者更多過彎信心。