理想ONE適合什麼人買？丨寅哥麼麼答

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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題

Q1 ：理想ONE適合什麼樣的人買？| 00:46-03:42

Q2 ：氫燃料電池車還有和電動車平起平坐的可能嗎？| 03:43-06:35

Q3 ：豐田鋒蘭達價格和星越L重合，但看著、用著都沒有星越L“體面”，現在還有必要買合資車嗎？| 06:36-07:46

Q4 ：插混車電池壞了的話，能否直接拆掉變成純油車用？比如牧馬人PHEV，拆掉電池是不是離地間隙也能更高？| 07:47-09:05

Q5 ：DM-i的磷酸鐵鋰電池，常年虧電會不會導致壽命下降？| 09:06-09:58

Q1：理想ONE適合什麼樣的人買？

對滿員出行舒適性沒有特別需求（也就是坐滿6個人跑長途+很多行李），但是需要類似MPV的第二排乘坐感受，搭載兒童座椅以後依然能3+1或者4+1非常舒適的短途出行，或者露營對外放電、高離地間隙和四驅，也都是強於普通MPV的，短途周邊自駕很合適。

另外，雖然普通使用者偶爾出去旅遊跑120km/h趕路無所謂，但理想ONE還是不太適合長期長途高速通勤的需求，比如當作跑城際的商務車的話這貨不太省油，經濟性會差一些。如果之前開慣了3.0T級別的動力，那麼理想ONE的加速能力是個特別好的選擇。這車尺寸還是偏大，擁擠的城市或者女性車主使用的話，如果是家裡唯一一臺車就會比較難受了。

車主可能沒有對豪華品牌的特殊需求，但也不太接受普通品牌，也不追求特斯拉或者蔚來那種宣揚高科技路線的，這種比較合適。使用上，最好還是有充電條件，不一定非要有私樁，生活圈/公司地庫等等偶爾能沖沖就行。也問了宇哥冬季熱車NVH，說是沒什麼感覺，這是我之前最大的擔憂了。總而言之，理想ONE屬於硬體和構架上不被看好，但非常滿足使用者需求，外觀內飾也都是穩如老狗能符合絕大多數人審美……

Q2：氫燃料電池車還有和電動車平起平坐的可能嗎？

短時間內在民用市場不太看好，主要難解決的是加氫站的安全性。國內商用加氫站因為加註規模很大，都是按危險化學品去管理的，間距要求也特別大（雖然這個行業的人員都在呼籲放寬安全限制，但個人覺得其實非常有必要），而像是日本和歐洲小規模加氫站還好一些，可是一旦想要升級成類似現在加油站的加註規模，風險也會直接提高。

氫燃料汽車安全性本身還好，除了一些地庫需要限制之外整體安全性OK。現在看電動車都覺得充電樁難搞，但至少用的還是電力網路，加氫站網路完全需要重新做，而且和天然氣站那種安全級別不是一個概念。超高壓氣態儲氫密度相對低風險高，液態儲氫要低溫而且也有安全問題，國內目前法規都沒放開。

在一些商用車領域有發展潛力，另外氫燃料本身可能是未來光伏、太陽能發電重要的儲能渠道，如果有實際需求也會推動它們的普及。而且電動車和越來越流行的大容量插混車，讓鋰電池的成本也在不斷上升，可能也是未來氫能源汽車發展的契機。

Q3：豐田鋒蘭達價格和星越L重合，但看著、用著都沒有星越L“體面”，現在還有必要買合資車嗎？

中國市場這麼大，鋒蘭達肯定有它的擁躉和受眾群啊。豐田的質量口碑和保值率，加上這車完全偏向於家用和空間考慮，配的動力系統也是最成熟穩健的，輔助駕駛系統之類的配置也沒縮水，挺符合很多人的用車需求。雖然自主品牌這兩年全面開花，但持懷疑態度和舊有觀點的人，不是一時半會能向他們證明可靠性和口碑的，那麼豐田的鋒蘭達就特別有優勢了。另外尺寸上和星越L相比小很多，在某些使用者需求上反而是加分項……

Q4：插混車電池壞了的話，能否直接拆掉變成純油車用？比如牧馬人PHEV，拆掉電池是不是離地間隙也能更高？

牧馬人的電池在後備箱和後排座椅那裡，藏在車內了，拆不拆和離地間隙沒啥關係，底盤下面掛的應該是PCU，好像也沒有影響離地。之前確實有一些混動車，在動力電池和電機系統完全關閉的情況下可以當燃油車開，結構上來看如果4XE還保留了12V啟動機（而不是完全依賴BSG電機），那麼理論上應該也行，但PHEV這種深度融合的，系統大機率不會允許，過不去自檢。

Q5：DM-i的磷酸鐵鋰電池，常年虧電會不會導致壽命下降？

不會，而且比常年用純電模式滿充滿放那麼用，壽命反而還會好一些，因為迴圈深度低了啊。畢竟虧電狀態留25%的電，也還有一定的基礎電量呢，然後HEV模式淺充淺放慢慢用，是很理想的健康使用狀態。較低的電量無論是使用還是長期靜置儲存，對壽命的影響也更小。