虎年首月，吉利汽車一馬當先，率先公佈了虎年首月銷量氣勢十足；長安汽車和長城汽車則是姍姍來遲，不約而同在情人節“表白”。2022年，自主三強首戰落幕。
日前，長安汽車集團公佈2022年1月銷量資料。長安汽車集團1月累計銷量277,244輛，同比增長10.03%；長安系中國品牌銷量226,016輛，同比增長12.59%；長安系中國品牌乘用車銷量158,625輛，同比增長3.39%。值得一提的是，長安藍鯨家族系列銷量突破13萬輛，同比下滑7.14%，長安CS77和CS55系列均突破3萬輛，出口銷量23,824輛。
因為春節假期提前，不少汽車品牌出現不同程度下滑，長安保持小幅增長態勢，凸顯了持續發展能力。長安汽車增長主要來自SUV序列，其中CS75系列本月銷量33,590輛，CS55系列本月銷量30,316輛。UNI序列銷量12047輛，歐尚品牌本月銷量32514輛，同比增長6.94%。有據可查的SUV銷量已近11萬輛，佔長安自主乘用車近七成比重。尤其是CS55已經與CS75齊肩，恢復了往日雙子星風采。
當然，長安轎車也是可圈可點，長安逸動在轎車市場與吉利帝豪都是比較優秀的車型。長安逸動本月銷量21,883輛，同比下滑7.03%，不過已經是不俗表現，帝豪並未公佈本月具體銷量資料。此外，基於方舟架構打造的首款轎車UNI-V將於2月21日開啟全球預售。
此外，長安自主品牌新能源1月銷量13,600輛。據乘聯會統計資料，長安汽車2021年實現76466輛，同比增長319.3%，奔奔系列扛起了銷量大旗。節前，長安新能源宣佈完成B輪49.77億元融資。
長安汽車計劃到2025年達到300萬輛銷量，其中新能源產品佔比達35%，約達105萬輛銷量。從76466輛的新能源車銷量，到2025年105萬輛的銷量目標四年翻13倍，長安新能源還有很長的路要走。
其他品牌方面，長安凱程汽車品牌本月銷量36,217輛。而合資品牌1月銷量44741輛，其中長安馬自達銷售19,888輛，長安福特銷售24,853輛，馬自達目前已將所有資源集中於長安馬自達，但仍止不住下滑頹勢。
虎年伊始，長安汽車在經歷了高層換防之後，正式啟動總經理級及以下高管、管理類高職級人員任期制聘用工作，將在全公司範圍內拉通盤點及審視人力資源配置，首先對公司所有二級單位總經理級人員進行全體解聘、重新聘用，透露出長安汽車對用人機制的不斷調整。
長城汽車2022年1月產銷資料顯示，本月銷量111,778輛，同比下滑19.59%；海外銷量12,750輛，同比增長16.2%，銷售佔比達11.4%。如果單算國內市場銷量，長城汽車本月同比下滑22.66%，相較於吉利和長安來說，長城開局遜色不少。
其中，哈弗品牌本月銷量70,228輛，同比下滑25.66%，哈弗品牌下滑導致長城出現疲軟無力。哈弗H6月銷35,570輛，同比下滑23.29%，連續出現同比下滑，雖然比CS75多賣了2000輛，但是CS55的意外崛起，雙子星合力已經遮蓋了H6的光芒。
哈弗大狗月銷7,826輛；哈弗神獸月銷售10,085輛，上市不足兩個月，累計銷量已超1.6萬輛。目前，哈弗品牌SUV勢頭被長安CS系列壓過一頭，尤其是CS75穩定發揮，CS55經過一段時間蓄力之後，已經恢復到了昔日雙子星時代的表現。反觀哈弗，近年來折騰出了不少新品類，近日還有一個“哈弗酷狗”要上市，但是都是曇花一現難當大任。
魏牌1月銷售新車5,098輛，同比下滑57.58%，相較領克汽車銷量18,334輛，自從坦克出走之後，魏牌有點日薄西山的感覺了。咖啡系列新車型不斷，但銷量都是雷聲大雨點小，銷量不增反降。年初，魏牌釋出了全新的0焦慮智慧電動新品類，開闢了0焦慮智慧電動出行的新賽道。
坦克300月交付量持續破萬，1月交付10,363輛，同比增長72.2%。坦克品牌不斷踐行“以使用者為中心”的核心策略，構建更多的使用者觸點。目前，傳統燃油車市場和SUV都是存量競爭，各品牌都是注重打造差異化產品和品牌，坦克品牌為不少品牌樹立了一個榜樣，吉利開始塑造中國星系列，奇瑞品牌也將試水越野品牌。
尤拉品牌1月銷售13,229輛，同比增長28.9%。尤拉好貓1月銷售9020輛，同比增長333.4%。因為新能源汽車市場一車難求，尤拉並未顯現受到“換芯門”事件影響，不過增速明顯放緩，已被吉利和長安新能源追上。
長安新能源1月銷量13,600輛，吉利新能源汽車1月銷量17,928輛，其中，純電車型同比增長約641%，創歷史新高。可以說，長安和吉利已經比肩甚至超越了尤拉汽車，在失去了先發優勢的情況下，尤拉的競爭力並不比兩者強。目前，吉利幾何品牌和新換電品牌—睿藍汽車都是來勢洶洶。
長城皮卡1月銷售12,860輛，下滑幅度在四成以上，其中長城炮銷售10,059輛，保持穩定發揮。2022年，長城炮將全面發力時尚商用、乘用休閒兩大品類，推出更多炮彈新品。
長城皮卡是一面旗幟，給長城貢獻了不小的穩定銷量。但，長安還有凱程和兩大合資品牌，吉利則是引入了睿藍汽車，三方各有自己的絕招。
車市觀察：
虎年首月，長城汽車銷量111,778輛，同比下滑19.59%。新能源車銷售13781輛，同比增加了34%，哈弗品牌遇到了瓶頸，新產品不斷向時尚靠攏，但適得其反，打造個性化和差異化要切合實際。目前，長城汽車增長點主要來自坦克車型和尤拉汽車。2022年，除了推出新產品之外，長城還將上馬轎車品牌，已經開始招商。
長安自主乘用車銷量158,625輛，同比增長3.39%；長安新能源銷量13,600輛。長安汽車增長主要來自SUV系列，尤其是CS系列，隨著CS55煥發新生，這也使得長安SUV銷量超過哈弗品牌，當然這種增長的態勢能否持續下去有待關注。不過，UNI系列卡殼了，有著UNI-T和UNI-K兩款SUV以及一款轎車，對於銷量貢獻並不明顯。長安新能源完成融資之後，將會迎來高速增長期。
吉利汽車銷量146,380輛，同比下滑6.36%；吉利新能源汽車銷量17,928輛，純電車型同比增長約641%。吉利汽車正在經歷產品轉換期，原來的兩駕馬車“帝豪+博系列”正在向中國星過渡。不管是傳統的轎車還是SUV，產品的上升空間都很有限了，哈弗品牌也不例外。中國星是否效仿長城成為子品牌尚未可知。同時，極氪品牌開始進入快速增長期，將成為吉利汽車新增長點。
同時，吉利、長城、長安都已經發布了混動技術和新車型，2022年三者在混動必將上演一出好戲。