橋樑大事：裕溪河特大橋建成通車 全國在建最高剛構大橋順利合龍

中老昆萬鐵路元江雙線特大橋合龍

大橋橋面到江面高差237米，兩側峽谷坡度達70度，施工場地狹窄、交通不便，大橋的設計施工技術在國內外可借鑑先例不多。全橋只能由56個節間進行接續拼裝,對精準合龍提出了極高要求。

元江特大橋採用了國內首創的工藝工法，為類似地質條件的橋樑建設提供了中國方案。元江特大橋的順利合龍，對中老鐵路玉磨段後續鋪軌、四電等工程奠定了堅實的基礎。（來源：雲視新聞）

6月28日上午，隨著商合杭高速鐵路合肥至湖州段開通，標誌著裕溪河特大橋正式通車運營。

作為目前世界最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋樑，裕溪河特大橋為商合杭鐵路重點控制性工程，其主橋全長686米，主塔採用“H”型索塔，塔高123米。在我國時速350公里高速鐵路大跨度斜拉橋建設中，首次使用鋼箱桁梁結構形式，首次在300米以上跨徑橋樑中採用無砟軌道結構形式，大橋主跨跨徑達324米。

裕溪河特大橋的施工技術複雜，施工難度大，質量控制嚴格。專案部採用焊接形式連線的鋼箱梁和採用高強螺栓連線的鋼桁梁結合梁同步架設，多支點、大跨距的步履式同步頂推施工，橋面吊機吊裝鋼箱梁和後方倒運鋼桁梁杆件機械一體化施工為國內首創。他們在建設中先後解決了橋樑變形控制精度、施工線型控制、現場施工工序轉換等重難點問題。

商合杭高速鐵路北起河南商丘，向南經安徽阜陽、合肥、蕪湖，直抵浙江杭州，全長794.55公里，設計時速350公里，是我國八縱八橫高速鐵路網規劃和京港（北京至香港九龍）高速鐵路的重要組成部分。開通後將實現河南、安徽、浙江三個省份交通動脈的“無縫對接”，並與長三角城際鐵路網形成互聯互通，對促進區域經濟交往，增強華東地區經濟發展的後勁具有十分重大的意義。（來源：秦皇島市網際網路資訊辦公室）

7月1日上午，在重慶白居寺長江大橋建設現場，隨著現場負責人的一聲令下，大橋主橋鋼桁梁首根杆件緩緩起吊，標誌著世界最大跨度的公軌兩用鋼桁梁斜拉橋主橋開啟上部結構施工新徵程。而大橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，更是超過了“鳥巢”的用鋼總量。

重慶白居寺長江大橋專案西起於大渡口區陳家閣立交，上跨釣魚嘴1號路、茄子溪車站後以大橋形式跨越長江，東邊止於巴南區內環快速路太陽崗立交，路線全長3.5千米。

其中，白居寺長江大橋主橋為雙塔雙索麵五跨半漂浮體系鋼桁梁斜拉橋，長1384米，主跨660米，是世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。兩個主塔為空間多曲面水滴形混凝土結構，高236米，相當於84層樓高，是重慶主城中心城區最高橋塔。預計明年7月底實現主橋合龍。

據介紹，目前白居寺長江大橋除開啟主橋鋼桁梁施工外，大橋主塔高度也即將迎來236米高的封頂節點。今年復工以來，大橋主塔爬升高度約60米，當前累計已接近200米大關，預計9月初將完成主塔封頂，距離大橋通車將再進一步。

白居寺長江大橋作為重慶市“五橫線”和軌道18號線跨越長江的控制性節點工程，建成後將直接聯絡大渡口釣魚嘴與巴南花溪、龍洲灣片區，對推動軌道18號線建設、完善重慶市快速路網、打通主城南部東西向交通大動脈、助力“成渝”雙城經濟圈建設具有重大意義。（來源：華龍網）

6月30日，十淅高速專案部全體參建人員經過50個小時的連續鏖戰，十淅高速丹江口水庫特大橋南岸3號主墩承臺混凝土成功澆築完成。丹江口水庫特大橋南岸自樁基施工完成後，歷時兩個月的建設，面積相當於2.7個籃球場的“八邊形”承臺雛形初現，標誌著丹江口水庫特大橋正式拉開主塔施工的序幕。

大橋的“八邊形”承臺軸線長48米，寬26米，高為6.5米，整個承臺採用大塊定性鋼模分兩次澆築，第一次澆築高3.5米，第二次澆築高3米，混凝土總澆築方量約為7487立方米，消耗鋼筋1100餘噸。

為保證承臺大體積混凝土澆築質量，專案部精心組織，提前謀劃，安排24小時不間斷對承臺進行一次性澆築，有效保持了混凝土的穩定性和內部溫差。為了滿足特大橋承臺內實外美的標準，一方面安排了技術人員對整個鋼筋網進行全面“體檢”，採用兩臺高壓天泵對稱澆築的形式來保證鋼筋網的均勻受力。另一方面，他們透過最佳化混凝土配合比、控制混凝土澆築溫度、預埋冷卻水管等有效“溫控”措施，確保承臺不因內外溫差過大而產生裂縫。

據悉，丹江口水庫特大橋北岸2號主墩樁基施工已進入衝刺階段，預計7月中旬轉入承臺施工，有望於8月底以前完成北岸承臺澆築。屆時，丹江口水庫特大橋將全面轉入主塔施工階段。

丹江口水庫特大橋為十淅高速公路的控制性工程，總長度為1076米，橋面全幅寬31.6米。其中主跨為760米，結構為雙塔雙索麵部分地錨式混合梁斜拉橋，一跨跨越南水北調中線源頭——丹江口水庫，建成後將是世界上跨徑最大的地錨式混合梁斜拉橋。（來源：十堰廣電）

7月1日10點30分，隨著最後一車混凝土緩緩澆入橫向接縫中，橫跨陝甘兩省的支黨河特大橋順利合龍。

支黨河特大橋是湫坡頭（陝甘界）至旬邑高速公路的關鍵控制性工程之一，位於專案起點接甘肅甜羅高速公路。橋樑全長1458米，最大橋高185米。主橋上部採用預應力混凝土連續剛構，下部採用單肢、雙肢薄壁式空心墩、群樁基礎。其中，橋樑最高主墩達175米，在國內目前在建同類型橋樑中排名首位。大橋通車後，從陝西旬邑到甘肅正寧只需半個小時，比走國道快2個小時，對打通陝西出省大通道，助推陝甘革命老區脫貧攻堅具有重要意義。

自2017年12月25日支黨河特大橋第一根樁基成功灌注至今全幅合龍，已歷時887天。作為旬邑至陝甘界專案控制性橋樑工程，支黨河特大橋結構、技術複雜，質量要求高，施工難度大。全體建設者秉承工匠精神，克服了地材斷供、環保風暴、新冠疫情等不利因素，取得了最高主墩當年開工當年封頂、左幅提前合龍及全橋合龍等決定性勝利，為專案9月底達到通車條件奠定了堅實的基礎。

旬邑至陝甘界高速公路路線起於陝甘交界，止於咸陽旬邑，全長24.939公里，採用四車道高速公路標準。作為陝西省十三五規劃重點建設專案，目前已累計完成建設投資23.68億元，佔總投資的94%，形象進度已完成89%。本專案的建成通車對深入貫徹實施西部大開發“一帶一路”國家發展戰略，完善國家和陝西省高速公路網，改善區域交通條件，促進陝甘寧革命老區紅色旅遊、人文景觀和煤炭等資源開發以及經濟社會協調發展均具有重要意義。（來源：新浪陝西）