——解析長城汽車30年之“皮卡現象”
今年是長城汽車成立30年之際,一路走來,從無到有、從弱到強,以頑強的毅力、堅韌的拼搏精神詮釋了中國自主品牌汽車的榮光。由皮卡“起家”,有民營企業特定歷史時期的因緣際會,更有不忘初心、獨闢蹊徑的智慧。
從1998年至今,長城皮卡銷量連續20多年穩居全國第一,累計市場保有量超170萬輛,形成了高、中、低,柴油、汽油多品種、多規格的產品線;在國際市場中,以自身獨特的競爭力,為長城汽車的國際化戰略探路、拓路。
不忘初心,方得始終!長城汽車肇始於皮卡,成長於SUV,發展成如今集團化、國際化的自主品牌翹楚。在長城汽車喜迎30週年之際,經濟日報-中國經濟網推出系列報道,以“長城皮卡現象”為切入點,以“堅韌、堅實和堅定”為關鍵詞,回顧過往、剖析得失,寄望本土優秀的汽車企業,向“百年老店”目標邁進。
“還真想試試(長城炮)越野版!從去年上市開始,就一直關注長城炮,當時考慮到五環以內限行,使用效率不算高,最後選擇買了低配四驅汽油版,主要用於野外自駕。”某大型國企員工趙先生說。作為一名野外自駕愛好者,他曾經先後嘗試鄭州日產皮卡和JEEP牧馬人,談及長城炮近期推出的越野版,頗為點贊:“配置非常高,資料指標很突出,能看得出,目標是衝著豐田、福特等北美中型皮卡來的。”
6月5日,長城炮越野皮卡正式上市
皮卡用於野外自駕,近年來在“驢友圈”漸漸火起來,從多個論壇蒐集和反饋的資訊來看,一方面是看中皮卡車型的實用性和價效比,尤其是中低端越野皮卡的消費,正在從此前的商用向家用轉變;另一方面,不少北京、上海等一線城市的“驢友”購買皮卡,也會做一定的改裝,“與之前‘玩’越野SUV的想法類似,我們一般有車友會,每年會有‘拉練’活動。”
皮卡風潮漸起,兼顧乘商用途,活躍於“驢友圈”,這些新的特點、需求和變化,都一一被長城汽車所“捕捉”。“可以清晰地看到,中國皮卡經歷了從1.0到3.0的時代。在1.0工具車時代,皮卡主要為貨運;2.0多用途商用時代,皮卡以商用為主,兼顧乘用;進入3.0多用途乘用化時代,皮卡呈現出乘用化、智慧化、網聯化、定製化和清潔化的特點,長城汽車推出的‘長城炮’系列,便是3.0多用途乘用化時代的首款產品”。長城汽車銷售公司副總經理張昊保在接受經濟日報-中國經濟網採訪時說。
因緣際會 皮卡先行
千億營收、百萬銷量、海內外全面佈局、品牌價值深入人心、吸引全球頂尖高檔車合作伙伴…歷經30年的發展,長城汽車由一家來自河北保定的汽車改裝廠,成為如今中國汽車產業的中堅力量,一路走來,從無到有、從弱到強,以頑強的毅力、堅韌的拼搏精神詮釋了中國自主品牌汽車的榮光。
但這一切,都要從皮卡說起。上世紀80年代,改革開放的春風沐浴著神州大地,積極、活躍的私營經濟,如同破土而出的種子,迅速地在每個角落生根發芽,即便如此,在一貫講求“計劃”的汽車工業裡,“民營造車”仍是一個遙不可及的天方夜譚。直到90年代中後期,鼓勵民營經濟進入汽車,才陸續開了先例。
1990年,年僅26歲的魏建軍接手零亂凋敝的長城工業公司時(長城汽車前身),更多的業務還體現在“汽車改裝”上。初出茅廬,魏建軍就要面對複雜的生存環境,彼時的河北大地上,汽車改裝廠不計其數,“手工敲打造‘大奔’”的現象屢屢上演,“山寨”是那個時代獨有的標籤。如何在行業亂象中開拓出一片新天地,是擺在魏建軍眼前的思考題。
想要獲得“準生證”、真刀真槍地做小轎車,基於當時的產業政策,民營企業幾乎難以逾越。相比之下,皮卡品類更多被視為“工具車”,政策管控並不嚴,魏建軍敏銳地抓住了這個機會,就此結下“皮卡情緣”。
透過對市場的深入調研,長城汽車最終選擇以皮卡切入汽車領域,開啟了長城汽車生產和銷售汽車產品的歷史篇章。1996年3月,長城首款皮卡車型——迪爾,正式下線,僅僅1年的時間,迪爾皮卡就銷售1700輛,並快速建設了200家營銷服務網路,在國內率先實行經銷商代理模式。
長城首款皮卡車型——迪爾
據魏建軍在接受採訪時回憶:自主品牌當時很少有“像樣”的產品,造轎車是大家的夢想,但生存才能求發展,皮卡是(我們)能做、做得好的事,一定要抓住這個市場機遇。這也為此後做SUV,奠定了堅實的基礎。
再接再厲 不忘初心
俗話說,萬事開頭難,在“結緣”皮卡之前,魏建軍及他帶領的長城汽車,也經歷過嘗試和摸索。最初進入轎車改裝市場時,透過外購底盤,手工拼裝出第一批“長城轎車”,一度取得不錯的市場反響,但卻因國家出臺的汽車產業政策,無法拿到“目錄”,不得不忍痛割捨。
皮卡給了長城汽車發展壯大的機會,皮卡更是長城汽車關鍵的產品品類。“20多年來,長城皮卡成為了中國民生車的代表。皮卡不僅是車輪上的消費,更是車輪上的價值創造。它服務於社會的各個行業,為社會創造價值,為車主創造美好生活。”張昊保說。
的確如此,長城汽車在做大、做強的過程中,或許是堅持最初的熱情、或許是出於當年的情懷,始終沒有割捨掉皮卡品類,即便皮卡市場相對小眾、體量不大。隨著皮卡在全國範圍逐步迎來“解禁”的利好政策,這塊當初不起眼的“蛋糕”,正在茁壯成長為長城汽車全新的增長點,或許這正是對“不忘初心”最好的回報。
長城汽車高階皮卡——長城炮
據長城汽車公開發布的資料,今年1-5月,長城汽車皮卡(包括風駿和長城炮)銷量累計為69174輛,相比起總銷量313061輛,佔比約為22.1%,在市場下行、疫情壓力等不利因素影響下,成為支撐長城汽車整體銷量的重要“砝碼”。近幾年來,國內皮卡銷量開始回升,這得益於消費升級、需求升級、政策放寬(皮卡進城解禁、取消反光條、車身噴字、“雙證”等政策放寬)。“對於長城炮來說,重慶、濟南等市場的解禁可謂天時地利人和,將為其帶來更大的市場空間,讓越來越多的家庭享受皮卡生活的快樂”。張昊保介紹說。
長城皮卡最近五年的銷量業績
此外,長城皮卡在國際市場也取得令人矚目的成績,資料顯示,從1998年至今,長城皮卡銷量連續20多年穩居全國第一,累計市場保有量超170萬輛,形成了高、中、低,柴油、汽油多品種、多規格的產品線。中汽協副總工程師許海東在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時表示,皮卡是海外一個比較細分的市場,長城汽車發揮了獨特優勢,探索和成就了國際化的“排頭兵”。
目前長城汽車全球化戰略全面實施,已經形成了全球研發和生產佈局,即“9 5”的全球化架構。並且在60多個國家已經建立了500餘家的優質經銷商網路,產品遍佈全球各個角落。海外工廠包括印度的塔裡岡工廠和泰國的羅永福工廠正處於啟動和推動階段,未來會進一步助力長城皮卡全球化的整體佈局,實現全球研發、全球製造、全球共享。(經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉)