一臺車成熟的表現，不過如此！評全新寶馬3系

一個男人成熟的表現是什麼？教授作為一個汽車編輯，大道理、大哲學我不懂，但從汽車本身去看，一個成熟的男人在選車這件事上，最主要的一個表現是“從前往後”。什麼意思？顧名思義，參考的重心從前排的駕駛到後排的舒適性上。

為了迎合這部分的消費群體，可以說，全新3系也變得“成熟”了

今天，我們就來講一下，為了讓自己變“成熟”，3系都做得哪些的變化

全新3系的推出可謂是備受爭議，“它不是3繫了”、“它變味了”、“它已經不再是中型運動車的標杆了”等等，都是全新3系所收到最“客觀”的評價。

那它究竟做了什麼，能夠讓消費者對其有著如此激烈的“罵聲”呢？

舒適度提升

當你一坐上全新寶馬3繫上，你就能明顯的感受到，它變得更加的柔軟、舒服。柔軟的座椅填充物、舒適性調校的懸架以及超大的後排腿部空間，特別是在“L”加長版本上，配備的“航空式”軟頭枕，那更是將舒適性發揮到了極致。

誇張點說，如果矇住你的雙眼，讓你坐進去一臺3系和一臺5系，你絕對會傻傻分不清。

駕駛更輕鬆

其實不僅乘客坐起來更舒適，全新寶馬3系駕駛起來也相比於老款要更加的輕鬆。

在動力系統上，全新寶馬3系依舊是搭載了2.0T 8AT的動力總成，這也算得上是寶馬的老夥伴了，其動力輸出的爆發性以及平順性都做得相當的不錯，特別是那ZF的8速自動變速箱，經過寶馬的調校過後，其表現出來的換擋速度以及換擋邏輯，更是沒得說。

不過，在轉向手感上，相比於上一代車型，全新3繫有著明顯的變化。

很明顯的，全系3系的轉向手感“電子味”變重了，而使用者最直接的感受，那就是轉向手感變輕了。特別是在低速行駛時，新款車型的電子助力力度輔助相比於老款有著明顯的增大，轉動方向盤相當的輕鬆。另外，路面資訊的反饋也有一部分被過濾掉，其中包括方向盤和座椅，這也有了使用者所吐槽的“路感不清晰，駕駛感欠缺”的存在。

但從駕駛這一層面來看，全新3系的變化可以總結為：懸架軟、路感不清晰，這一切的一切，其實為的都是給車輛提供更好的舒適性，營造更舒適的乘坐體驗，為了家裡的“老大”在後排坐得舒適。

都說上一代寶馬3系的內飾不堪入目，無論是用料還是設計，都是槽點十足，與同級別競爭對手的賓士C級以及奧迪A4L更是沒有可比性。

上一代3系

而到了新款車型上，內飾顯然已經不再是3系的槽點，相反，內飾成為了3系的加分項。

這一代3系在內飾的設計上採用了寶馬最新的家族式設計，液晶儀表加中控大屏，營造出極強的科技感，大量的皮質包裹以及帶有金屬光澤的飾件，為整個車廂提升了不少質感。雖然摸上去的感覺，還是未能達到真正柔軟、細膩，但至少從視覺看上去，全新3系已經能讓你感受到高階的感覺。

干邑配色內飾

內飾配色有干邑色、摩卡色以及黑色供消費者選擇，其中，教授更偏向於干邑色，因為相比之下，干邑色會更顯高檔，並且不會讓你覺得單調。

特別要說的是，全新3系的車機系統搭載的是最新一代的iDrive 7.0，並且，在尺寸上，全新3系也沒有像老款車型一樣，高低配存在大小屏之分，全系均為10.25英寸。另外，操作方式也由以往單一的透過旋鈕操作，變成現在可旋鈕、可觸控式操作，加上更加精緻的人機互動介面。相比於老款車型，無論是功能性還是便利性都有著不少的提升。

在動力系統上，目前3系在國內銷售的共有3種動力系統，其標號分別為320、325以及330。不過用的都是一臺2.0T渦輪增壓發動機，透過不同的調校，區分出低、中、高3種不同的動力系統。

其中最受爭議的那就是標號為320版本，全新寶馬3系的320版本與老款車型上的320雖然在標號上一致，但內在已經是兩碼事。老款320版本對應的新款車型是325。那320又是何方神聖？

在全新3繫上，其320版本我們可以簡單的理解為2.0T的超低功率版本，到底有多低？在代號為E90那一代寶馬320上，其搭載的2.0L自然吸氣發動機，最大馬力為152Ps，而現款320搭載的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力為156Ps。多了一個渦輪才增加了4Ps，那還不是超低功率版！

既然如此，那超低功率版本的推出又有何意義呢？

320的推出很明顯是要頂替原本老款車型上的318，但有了解寶馬3系的小夥伴都知道，老款318所搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，排量小、馬力小還問題不大，最致命的是，它是三缸。

目前，國內消費者對於三缸機器的通病還存在疑慮，“三缸機器，要不得，豪華品牌還三缸，更要不得”，這無疑對寶馬3系的銷量造成一定的影響。

對於部分消費者而言，買一臺寶馬，看重的並不是它的動力、操控，以及更深層次的文化底蘊。他們可能只是“膚淺”、表面的看中寶馬作為豪華品牌的標誌，以及3繫上出色的乘坐空間以及舒適性，同時，也希望在價格上能夠做到儘量的低。那麼，起售價為29.39萬元的320就再適合不過了。

有稜有角，鋒芒畢露是年少時最明顯的特徵，而到了成熟，最大的區別就是稜角已經被殘酷的社會磨得圓滑無比，沒有特別明顯的優點，也沒有特別明顯的短板。或許你會說這是平庸，但也就是這種面面俱到的表現，也是成熟的表現，才是大部分消費者所喜愛的。

在汽車的世界裡，運動與舒適向來處於一個天平的兩側，側重於其中一方，一定會犧牲掉另一方。顯然，上一代的3系，甚至說歷代的3系都將重心側重在運動上，因此，舒適性備受吐槽。而現款的3系，它所做的就是將天平維持在一個平衡的狀態。

它不是一臺純粹的3系，但它是一臺更適合目前汽車市場的3系，也屬於更多消費者的3系。