蔚來ES6一千公里用車體驗，買電動汽車需滿足兩個前提條件

其實家裡不缺車用。但還是任性地訂了ES6簽名版，7月10號提車到現在已經近一個月了。之所以選擇純電動，最大的原因是喜歡電動汽車那種一踩就有的油門加速感受。

個人覺得，入手純電動汽車需要滿足兩大前提：第一，有充電條件，要麼自己家裡有充電樁，要麼上班的地方有充電樁。總之，需要充電的時候就能充，不用和別人搶樁。更不用因為沒有充電條件而煩惱。

第二，是家裡的第二輛甚至是第三輛車，這輛電動汽車就是用來平時通勤的，跑長途，還是需要油車的。滿足了以上兩個條件，電動汽車的續航問題就不再是問題。

另外，電車和油車的核心區別，很多電車車主可能都沒搞明白，更不用說油車車主了：

都以為電車就是加速快，大家津津樂道的就是3秒還是4秒破百，似乎買電車的最大的樂趣就來自於0-100的加速，其實這是完全錯誤的，我就反問一句，你在路上看到幾個電車車主飆車的？或者動不動就挑釁油車、滅油車的?有，但是很少很少！

油車和電車的核心區別在於駕駛的感覺完全不一樣，不是一個世界的物種！油車講究的是機械式的、一環扣一環的傳動感覺，你踩了油門，就會感覺到動力隨著秒錶的滴答滴答、從發動機傳到變速箱，從變速箱透過齒輪咬合到傳動軸，從傳動軸再到半軸，最後到輪子，這個過程中，動力的傳輸環環相扣，一步步走向輪子。搞機械的特別喜歡這些玩意。

但電車不是，從你踩電門的那一下起，動力就直通輪子，你踩得多，動力就過去得多，這種直通是瞬間發生的，就和你按開關後燈就亮了一樣，你感覺不到電流在電線中的傳輸過程。

動力步進式的機械傳動VS動力的直通，這才是油車和電車的最大區別。當然，還有其他的區別，比如自動駕駛、人工智慧等等，但那都不是最主要的，這個機械傳動和直通的區別才是最致命的，很多電車車主說碰了電車就不會去動油車了，最主要的原因就是這個，油車的動力再牛逼，0-100再快，它的傳動特性依然存在，駕駛感覺永遠無法和電車一樣。油車引以為豪的0-100加速效能，在電車這裡突然變得幾乎毫無意義。

蔚來ES6開了1000多公里了，簡單分享分享用車，希望能對車友們有所幫助：

1、真的很好開！我已經開始預見到，沒事不會動家裡的油車了。買這個車，讓我有了第一次買車的感覺，包括車裡面的真皮味道，都讓我回憶起自己2001年買第一輛車的時候，動不動就爬上車鼓搗，然後開出去瞎轉一圈的感覺都一樣，現在也一樣，沒事就開ES6出去轉一圈，什麼也不幹就回來了。

2、整車的高檔感比其他電車都強，這麼說吧，大批量出貨的電車中，蔚來的高檔感是最好的，小批次的或者沒出貨的就不說了，比如奧迪的那個、保時捷的那個，也都蠻高階的，但價格也比蔚來高階太多。

3、選單的設計還有最佳化的空間，使用邏輯上可以進一步改進，提升使用者使用體驗，比如，座椅通風其實可以和空調放在一起的，很多功能的設定可以設計快捷鍵，不用一層一層地進去找。

4、系統啟動有些慢，上車以後要等一會兒才能完全啟動，略影響體驗感。

5、倒車影像清晰度不錯，但反應也是略微有些遲鈍，來的不快。

6、自動泊車需要花大力氣改進，現在真的不行，參考小鵬的自動泊車水平來提高自己吧。

7、自動駕駛在新的軟體適配下有很大進步，但打轉向燈變道偶爾不聽使喚，堵車的時候，自動跟車有時候會失靈，前車都走了，它不動，需要點一腳電門，但有時候又能自動跟上前車一起走，搞不懂為啥。在快速路或者高速上用起來比較順，相對路況沒有城裡那麼複雜。總之，自動駕駛還需要改進的地方很多，不光蔚來如此，其他電車亦如此。

8、說一下懸掛，其實，這個車的方向盤力度、懸掛調教、行駛質感，都是相當不錯的了，家裡有一輛GLE和一輛卡宴，ES6的懸掛舒適性介於二者之間，算很不錯的了，但咱們還是挑點毛病吧，在平坦的路上，這一切都不是問題，蔚來做得很好，但是，如果在顛簸路面，典型的例子就是密集的減速帶上，大家有沒有覺得跳躍感太強？懸掛對震動的過濾簡單粗暴，其實還可以把振動波拉得更長、把振幅拉下來，有時候震得自己都能感覺到自己身上的肥肉在跳舞。

特別是如果斜著過這種密集的減速帶的時候，也就是車輪不是垂直烈上去，而是帶一個角度，你會感覺到車子不光跳躍感很強，而且還晃悠，感覺動態效能受到了影響。還有就是壓井蓋時的感覺，和豐田霸道類似，咚一下掉下去的感覺，所以，和開霸道一樣，碰到有井蓋的路段，都會盡量不去壓井蓋，繞開走，因為真的震得不舒服，作為對比，GLE的空氣懸掛就挺好，壓井蓋沒啥特別不舒服的感覺。所以，這車在顛簸路面跑的時候，舒適性還有提高的空間，希望蔚來能繼續透過軟體升級，把懸掛調教得更好。