楠木軒

布加迪:你們只管玩電動,我的“四渦輪增壓W16”還要再戰10年

由 郎文芬 釋出於 綜合

任何時候,只要提起超級跑車卻沒有提到布加迪,那一定是在“耍流氓”,這家擁有110多年曆史的法國跑車品牌曾經輝煌過,也衰落過,後來在大眾時代透過威龍(官方中文名:威航)完成了復興,並且開創了一條屬於自己的獨特的發展路線。

如今的布加迪,擁有量產車中最昂貴的價格,保持著量產車中最快的速度,這一切,都是因為它搭載的那臺量產車中最強大的——8.0升四渦輪增壓W16發動機,但是,面對越來越嚴格的排放法規,面對如潮水般襲來的電動化趨勢,布加迪該何去何從?

嚴格的排放法規催生了全球汽車產業的電動浪潮,AMG已經放棄了強大V12,賓利剛剛與生產了60多年的6.75升V8告別,蘭博基尼和法拉利也推出了混合動力超跑,面對這一切,布加迪似乎無動於衷。

8.0升W16,再加上4個渦輪增壓,不用提具體的油耗數字就知道這不是一個“省油的燈”,叫它“油老虎”還是顯得有點太溫和了,稱作“吞油獸”還差不多。這就是有得必有失,想要獲得量產車中最快的速度,就必須要以油耗為代價。

這臺8.0升四渦輪增壓W16發動機不僅僅是布加迪復興的功臣,也是大眾集團的驕傲,它賦予了布加迪永不降低的價值,也證明了大眾令人驚歎的技術。

這臺W16發動機由2個V8組成,在同一曲軸下匹配,因此它獲得了相對“輕巧”的體積,長度僅為710mm,重量僅為490kg,類似於普通的V12發動機,並配有鈦合金連桿。可以說,這臺發動機不僅僅是大眾集團的巔峰之作,在世界發動機史上也能寫下濃墨重彩的一筆。

在最初的布加迪威龍時代,這臺W16發動機可爆發出1000馬力,隨著威龍的更新,後續又發展到1200馬力。在如今的布加迪凱龍時代,限量版超跑Centodieci更是把資料推上了1600馬力1600N·m扭矩,實現了2.4秒的0-100km/h加速和6.1秒的0-200km/h加速,而在凱龍的另一個變體Super Sport 300+上,直接把量產車的極速逼近了500km/h大關,還有比它更強的嗎?只要能找到更強的輪胎,布加迪凱龍只會更快。

因為強大,所以大眾集團董事長赫伯特·迪斯非常喜歡這臺W16發動機,所以當大眾集團開始全面邁進電氣化時代,當大眾旗下蘭博基尼、保時捷也已經開始玩混動,布加迪依然無動於衷。

它沒有壓力嗎?當然有,而且壓力遠比一般汽車製造商要大,不過所有人都知道這臺發動機就是布加迪的“生命線”,沒有了W16的布加迪將不再是布加迪,所以布加迪CEO斯蒂芬·溫克爾曼明確表態:“標誌性的8.0升四渦輪增壓W16發動機至少還要再戰10年!”。

毫無疑問,面對日益嚴格的排放法規,布加迪的W16已經沒有任何優勢,但是至少在未來的10年內,我們仍將看到各種限量版凱龍,以及凱龍的繼任者,它們都將搭載這臺W16發動機,直到布加迪找到一個完美替代或融合W16發動機的方案。

當越來越多的超級跑車開始告別“純燃油”時,布加迪可以拍著胸脯說:“你們只管玩電動,我的W16還要再戰10年!”有時候,這是一種自信;有時候,這是一種執著;有時候,這也是一種無奈。