提起SUV，你第一時間想到什麼？空間大，適合全家，穩當，踏實……很少有人把“刺激”兩個字安在SUV身上，原因也很簡單，大多數SUV的操控感就是不如轎車靈活絲滑效能強。過大的車身帶來的本身重量讓SUV不具備急速賓士以及靈巧轉彎的素質，同時大車身帶來的風阻係數也加強了自身阻力……各種元素疊加，讓SUV確實很難實現“速度與激情”的刺激駕控感。
有沒有例外呢？當然有，“鈔”能力代表隊成員保時捷卡宴、寶馬X5、奧迪e-tron等，“高貴”的出身，動輒百萬的價格，讓其有資本突破技術壁壘封鎖，達成卓越效能、操控表現，腳下一動，風馳電掣。當然，除了這些傳統豪華品牌之外，新能源新勢力圈子的效能、操控感提升也在持續進行。剛剛上市的新能源SUV小鵬G9就拿出了“3秒級零百加速”的好成績，而且價格還很體面，30.99萬-46.99萬元，穩在50萬級。50萬的車效能直接比肩百萬豪車，小鵬G9是怎麼做到的？
破百3秒級，“離弦之箭”的養成之路
想要搞清楚這一點，我們要先對小鵬G9的造車技術進行一個瞭解。如上文所提，影響SUV效能打造的因素很多，輕量化、車身設計、風阻係數當屬其中最為關鍵的三個要點之一。換句話說，一臺SUV想要實現出色的效能表現，就不得不率先攻破這三個環節。
輕量化是在保證汽車的強度和安全效能的前提下，對汽車的整備質量進行儘可能地降低，以達到更輕的質量，讓汽車行駛更加靈活，動力更加強悍。小鵬G9為了做到這一點，在整車多處使用了鋁製材料，包括四門兩蓋、翼子板、後地板面板、後地板上/下橫樑處的衝壓鋁板；前防撞梁、機艙橫樑、左/右門檻梁、左/右後縱梁後段、左/右門防撞梁處的擠壓鋁；前塔座，左/右後縱梁處的高壓鑄鋁；以及控制臂、轉向節等透過鋁合金部件降低簧下質量。多方協調，小鵬G9在輕量化方面取得了出色成績。
車身設計方面，首先需要關注的就是車身剛性。在物體受到扭力負荷的時候，會產生不同程度的彎曲或者變形，這種彎曲或者變形的程度越小，代表物體剛性越高，代入到汽車身上，剛性越高，車身自然就具備更高的抗扭曲變形能力，這意味著汽車即使在大彎道中行駛，車身也不會出現因變形導致操作不順暢的情況，確保持續高動力輸出，保證車輛的效能表現。
那麼，如何提升車身剛性？在這方面，小鵬G9同樣多角度出擊，採用先進的NVH模擬技術，對整車結構進行最佳化設計，對車身下車體和C、D環框架強化設計，提升車身整體剛性，車身整體扭轉剛度達到32000N/mm；對車身安裝點剛度進行最最佳化設計，關鍵區域鑄鋁代替傳統的鋼結構，關鍵安裝點剛度超過20000N/mm，妥妥的行業領先水平。同時，小鵬G9還運用了多傳力路徑和高強度球籠式結構打造高剛性車身，前縱梁與副車架、上縱梁牢固連線，再與前圍橫樑和A柱搭接，形成堅固的框架結構。
至於風阻係數對汽車效能提升的重要意義，要從汽車與阻力的博弈說起：汽車在加速過程中的加速度取決於驅動力與所受阻力的差值和整車質量。而在這方面，小鵬汽車日前公開了G9進行空氣動力學測試影片，超額完成了這場與阻力的Battle：經過3000多個小時，750次計算機模擬模擬測試和3輪風洞試驗，以及十多次的方案修改，累計近30項風阻最佳化之後，最終小鵬G9獲得了0.272的超低風阻值，這一資料在同級車型之中也是絕對的Top級。得益於超低的風阻係數，小鵬G9不僅續航能力得到了更有力的提升，效能水平也提升到了一個新的等級。
三大優勢加持，先天條件的優越，讓小鵬G9具有比其他SUV更優秀的效能基礎，但要想達成3秒級的破百成績，驅動力才是關鍵。對此，G9也沒有鬆懈。
小鵬G9強悍的動力總成直接賦予了整車比擬跑車的極致動力效能，其共提供兩驅單電機與四驅雙電機兩套動力系統，實現了和燃油車時代4.0TV8雙渦輪增壓豪華SUV相差無幾的強悍動力輸出。小鵬G9的四驅版本，搭載前175kW交流非同步電機，後230kW永磁同步電機，總功率405kW，彈射模式0.15s就能瞬時爆發出最大扭矩，實現3秒級的零百加速體驗。順便提一下，G9的四驅彈射模式彈射感在主流電動車中處於第一的位置。
另外，小鵬G9還提供了舒適、舒享駕乘、節能、運動、越野、X-PEDAL、極客、彈射八種駕駛模式，覆蓋全場景，帶來不同路況下的極致效能體驗。
底盤賦能，百萬級豪車操控感上線
跑得快，還要跑得穩，才是一輛豪華車應有的素養，效能之外，操控感也是豪車必不可少的基本素質。而所謂優質操控感，就要看汽車能不能心隨意動，指哪打哪，以及行駛過程中的穩定性等等了。與汽車操控相關，不得不提到汽車行業內流傳的一句話，汽車的駕乘看底盤，而底盤的核心是懸架。小鵬G9的底盤經受得起考驗嗎？它的底盤系統是由德國頂尖工程團隊為期兩年期精細調校而成，其中，懸架部分的表現尤其出彩。
懸架到底是什麼？它又什麼作用呢？其能夠傳遞車輪和車身之間的力和扭矩，緩衝行駛過程中顛簸路況對車身造成的衝擊，進一步保障乘坐舒適性。
（圖注：傳統懸架，由鋼製彈簧和減震器組成，一旦設計成型，懸架的剛度和阻尼係數不可調節。）
發展至今，懸架品類也在不斷擴充，發展出了傳統懸架、單腔空懸、雙腔空懸等。其中，雙腔空懸的優勢尤為顯著，雖然與單腔空懸同是空氣懸架，但雙腔空懸是將單腔的氣室用電磁閥分隔為兩個氣室，充放氣時空氣彈簧內部受力面積會產生更為明顯的變化，效能也就更好。相比於單腔空懸，雙腔空懸具備更大的剛度調節範圍，減震效果會更加出色，能夠適應更多樣化的路面。
（圖注：空氣懸架，以空氣作為傳遞介質，空氣可以被壓縮，因此路面傳遞會被弱化，進而實現更加穩妥的懸架調節。）
只不過由於成本控制，市面上大多數車型配備的還是傳統懸架，再豪一些或許搭載了單腔空懸，雙腔空懸的搭載車型一般都是保時捷帕拉梅拉、林肯飛行家這樣的百萬級豪車，50萬級車型中配有雙腔空懸的，小鵬G9還是第一個。
雙腔空懸的到來，讓小鵬G9的操控穩定性得到了更高質量的加持，在複雜路況上，也能維持整體執行的平穩流暢。在透過不平路面的時候，懸架系統能夠對車身晃動訊號進行實時收集，以實際情況為準，調節減振器阻尼，避免車體出現多餘突兀的動作，保障平穩車身。
在透過凸起的土坡或者凹陷的坑洞等路面之時，懸架系統能夠立即調整為最軟狀態，減少撞擊力，讓輪胎能夠快速接地，車身失重感得以減輕，乘客的整個乘坐體驗自然更加舒適輕鬆，不至於因失重或過於顛簸產生不適感。
此外，雙腔空懸還能夠適應汽車的不同行駛狀態，比如在高速行駛的時候或者飆車的時候，懸架系統會自動進行高度調節，讓車身變得更加低趴，減少阻力，同時增強抓地力，保持速度，更穩住車身形態，提升安全係數。比如在堵車時出現頻繁起停或者轉彎的時候，懸架也能自動調節剛度和阻尼，懸架變硬能夠讓汽車在轉彎時擁有更強的支撐力，不至側翻。
再比如在車身快速加減速的時候，車懸架系統能實時檢測訊號，透過合理調節前後懸架的軟硬，讓車輛最大程度避免後仰或點頭，維持車身平穩姿態，減少給乘客帶來的暈車感；變換車道時懸架則會立刻變硬，收緊對車身的控制，讓車輛反應更加平穩迅速，準確反映駕駛意圖，實現“人車合一”，增加操控感受。
總之，雙腔空懸讓小鵬G9增加了對各種路況的適應能力，以及在極端情況下，維持車身執行姿態以及執行狀態平穩的實力，此外，透過懸架剛度調整，雙腔空懸還能夠給予駕駛過程更優質的輔助，加之強悍的動力輸出，小鵬G9的整體操控感受屬於是想象得到的卓越。
值得一提的是，雙腔空懸的加持不僅對G9的行駛狀態進行了正面提升，在日常用車的一些小細節上，也給予了更貼心的幫助。當系統檢測到車主靠近，小鵬G9的車身就會自動下降到-50mm，便於乘客上車；當檢測到掛P檔，解安全帶的動作時，車身則會自動下降到-30mm，方便乘客下車。
當車主提著又多又重的行李需要放到行李箱的時候，也可以透過語音或中控屏控制，讓懸架高度下降到-50mm，輕鬆置物更方便，同時，語音控制懸架的功能也能用於自駕行駛至非鋪裝路面的時候，只需語音操控，就能及時調節懸架高度，以防出現車身磕磕碰碰的情況。
特定地點記憶功能也十分實用，它能夠對某段路的懸架升起情況進行記憶，下次再透過這段路的時候就能自動操作，調整懸架情況。比如，車主可以記憶日常通勤路段中需要提升懸架的特定地點，此後每次駛入該點時懸架都會自動升起，非常方便。並且，記憶資料還能與其他小鵬車主共享，其他車駛入該地點時，也可自動調節懸架。
誰說SUV不能玩操控？或者說，誰說百萬級以下的車型不能玩操控？小鵬G9兼顧澎湃動力效能以及雙腔空懸帶來的極致穩定性和靈活性，實現百萬豪車級別的卓越操控感受，在價效比這一塊，G9簡直不要贏得太大。你對小鵬G9還有什麼別的想法嗎？評論區一起研究吧。