易車原創 在本週末將要舉辦的粵港澳大灣區車展（6月20日），東風本田國產思域兩廂版算得上是一款關注度較高的車型，從之前曝光諜照和申報資訊來看，兩廂版的外觀與美版CIVIC hatchback基本保持一致，動力將使用和目前三廂版一致的1.5T渦輪增壓地球夢發動機。但國內市場對於緊湊級兩廂轎車一向不太友好，這時候引進兩廂版思域，東風本田哪來的信心？還是真的棋高一招？國產思域兩廂版在週末粵港澳大灣區車展亮相以前，來一起唸叨唸叨。
近期，有不少關於兩廂思域的諜照，國內申報圖也不再是秘密。外觀方面，國產本田的全球車型，基本都會和美版保持一致，兩廂版思域看上去也是，而且國產兩廂思域的外觀套件細節方面使用美版Sport Line外觀，類似海外版Type R的造型，運動風格更強烈。
車尾採用雙後尾翼設計，在後風擋上沿和車尾都有尾翼，諜照中尾翼與美版Sport Line還是有所不同。排氣管採用中置排氣，將運動風格渲染的相當到位，你的記憶裡還有什麼緊湊級轎車是中置排氣？福克斯ST、高爾夫R，都是小鋼炮的代表人物，可見兩廂版思域的定位明確。
國產本田思域兩廂版車型的長寬高分別為4517/1799/1434mm，軸距為2700mm，它有16英寸和17英寸的輪圈可選擇，輪胎的規格分別為215/55 R16和215/50 R17。
在動力方面，國產本田思域兩廂版車型搭載的是1.5T的渦輪增壓發動機，它的最大輸出功率為177馬力，峰值扭矩為220牛·米。雖然我個人覺得本田應該將K20C裝在兩廂版思域上，才足夠像本田的風格，但是目前的1.5T的動力水平已經是同級別中數一數二的水平，可以滿足大對數人的訴求，所以也可以接受。
據悉，兩廂版車型也會有搭配6擋手動的車型，並且手動擋發動機扭矩為226N·m，如果手動擋能有高配車型，預計也將有不錯的反響，畢竟手動擋車型稍加調整，就有下賽道的潛質。
內飾方面參照海外車型，可以看到內飾設計沒有明顯區別，國產之後座艙會採用更運動化的全黑色調，輔以鍍鉻飾條等進行裝飾。海外版車型配有7英寸中控帶液晶顯示屏、真皮方向盤、真皮檔把和鋁製打孔運動踏板等配置，預計國產之後也會保留。
說起兩廂版思域，就一定要提到Type R車型。1972年，由於石油危機美國頒佈了當時最嚴苛的環保政策——《馬斯基法案》，按照法案標準當時在北美市場上沒有一款車可以透過這個嚴苛的標準，當時初代思域搭載了CVCC發動機成為第一款達到《馬斯基法案》排放標準的汽車，由此這款不起眼的日本車打開了美國市場。
隨著石油危機的消散，美國人民鍾愛大排量、大馬力的本性又再次迴歸，思域的銷量也快速萎縮，本田就立志開發一款有駕駛樂趣的效能車，經過多次用高效能車型試水失敗，累計了經驗的本田憑藉一股打不死的精神，在第六代思域車型的基礎上推出了Type R車型，這款車也是思域車型名震江湖的巔峰之作。
經過多年賽場經驗的積累，本田為Type R搭載了一款B16b自然吸氣發動機，1.6升排量原廠最大功率可以達到136kW（185馬力），透過改裝發動機轉速可以破萬轉，缸體強度驚人，在本田高轉速發動機中，與後來的K20系列並稱“紅頭神機”。加之車身更加輕量化，並加入了前橋LSD限滑差速器，Type R車型可謂是一款合法上路的賽車。自此以後，Type R的名氣響了，普通版思域也成了緊湊級家轎的暢銷車款。
得不到的永遠是最好的，2005年思域轎車首次國產，引入的是北美市場FA1外觀版本，基於第八代思域開發的Type R車型——FD2，也開始被國內車迷所熟知，在日本、香港等地區FD2相當常見，唯獨國內市場沒有引入，不過也很好理解，效能車本身就是小眾車型，在2005年國產思域轎車上牌落地價格要超過20萬，Type R價格肯定翻倍不止，參考當時進口高爾夫GTI人民幣41萬元的售價，即便引進Type R也賣不出去。
同時歐洲市場也有Type R車型，底盤代號FN2，雖然歐洲市場的Type R實際是基於飛度平臺打造而來，但名字還是Type R，並且這款FN2 Type R當時頂著紐北最快前驅車的光環，渾圓的兩廂Type R又在車迷心中留下了很深的烙印。
至此，“海外有Type R，而我們沒有！海外有兩廂版，而我們沒有！”就成為了國內市場消費者情感的缺失，感覺被區別對待。所以長久以來總有“出兩廂版我就買”的聲音出現。
再說兩廂車在國內的歷史，兩廂車一直不是最主流的乘用車型別，根據乘聯會資料，近半年國內市場緊湊級轎車銷量前十位中，沒有一款兩廂轎車，東風本田思域近半年銷量排在第九位，如果不是身處武漢的工廠受疫情影響產能受限，思域的銷量會更好。
我直接告訴您吧，兩廂高爾夫在這一資料中排名第31位。高爾夫4代和寶來同時期銷售成績，直接讓大眾打消了引進高爾夫5代的念頭，銷量之差可想而知。兩廂車在國內的高光時刻也就是高爾夫6代加價銷售的時期，大眾“黃金動力組合”的營銷功不可沒，不過同時期的馬自達3 星騁兩廂依然銷量堪憂，可見人們跟的是高爾夫的風，並不是開始喜愛兩廂車。
隨著SUV車型的走紅人們對於大車的喜愛逐漸加劇，兩廂車在在國內市場依然不是很吃得開。近年就連高爾夫這樣的產品也只能以大優惠來搏得銷量，但實際上也很難複製高爾夫6代的輝煌。奧迪A3在2019年國內市場銷量統計資料中，兩廂版車型銷量下滑明顯，而三廂版銷量大增。在思域三廂版表現還不錯的情況下，引進兩廂版真的明智麼？
如上文所說，目前看來兩廂版定位比較明確，直接引進了視覺效果更好的運動版外觀。喜歡內斂的消費者大可以選擇三廂版，而想更張揚一些的消費者兩廂版就是他們的菜。雖然車身長度會稍短一些，兩廂版的掀背式行李廂在空間拓展性上甚至比三廂版更好。
在三廂版思域得到市場認可的前提下，我個人預計思域兩廂版會很好的補充三廂版的市場短板，對於三廂造型厭倦的年輕消費者，對於Type R外觀有執念的消費者，更喜歡靈活行李廂空間的消費者都會成為兩廂版思域的潛在車主。在細分車型市場上，對比高爾夫、福克斯，再看看本田思域兩廂版，除了動力上有一定的優勢以外，採用海外版的運動外觀，也是首次讓國內的思域車迷圓夢的機會。兩廂版思域作為後來者機會還是很大的。
思域擁有著48年車型歷史，其市場表現可以稱得上一個車界傳奇。讓我們簡單回顧一下本田思域的發家史。
第一代1972年～1978年：一戰成名的外來客
1972年美國頒佈但是最嚴苛的環保政策《馬斯基法案》，按照法案標準當時在北美市場上沒有一款車可以透過這個嚴苛的標準，搭載了CVCC發動機的第一代思域，成為第一款達到馬斯基法案標準的汽車，一經推出獲得了市場和消費者的認可。
第二代1979年～1982年：實力的延續
從第一代車型的成功之後，重新設計的第二代思域在1979年推出，CVCC－II發動機保持了第一代發動機出色的經濟性和環保性的同時，可以提供更大的功率與高扭矩，很好的延續了思域品牌在國際市場的地位。
第三代1983年～1986年：獨樹一幟的設計新思潮
本田第三代思域推出的同時，也帶出了自己開創性的MM設計理念——乘坐空間最大化，機械空間最小化。實現了同級別轎車無法達到的使用空間，MM理念一直被本田沿用至今，也是被眾多品牌效仿的設計思路。
第四代1987年～1990年：技術宅的本性
思域車型第一次搭載了本田自行研發的VTEC技術，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程的氣門控制系統。VTEC也是本田之後多年的核心發動機技術。那臺改變FIA比賽規則的1.5升破千匹馬力的發動機，就是採用了當時本田獨步世界的VTEC技術。
第五代1991年～1994年：吉尼斯紀錄中的思域
進入20世紀90年代，造型更加圓潤的第五代思域如期而至，第五代思域曾創下環英國行駛一週平均油耗百公里3.28升的吉尼斯世界紀錄，也得益於先進的VTEC技術發動機。此外北美市場上初試Si高效能車型，使用的1.6升的排氣量發動機，便可達到92kW的最大功率，百公里加速時間僅為7.5秒，當時被人稱為同級最強發動機。
第六代1995～1999年：運動精神的迸發
除了在造型上更加流暢以外，思域車系第一次推出TYPE R高效能車型的分支。經過多年賽場經驗的積累，本田為Type R搭載了一款B16b自然吸氣發動機，1.6升排量原廠最大功率可以達到136kW（185馬力），透過改裝發動機轉速可以破萬轉，缸體強度驚人，在本田高轉速發動機中，與後來的K20系列並稱“紅頭神機”。思域Type R在效能車界一炮而紅。
第七代2000年～2004年：環保技術先驅者
第七代本田思域首次搭載了本田的IMA混合動力系統，成為首款搭載混合動力系統的思域車型，開啟了本田汽車的新領域。
第八代2005年～2010年：瞬間傾心 恆久鍾情
造型突破性最大的一代思域，也是實現國產的第一款思域轎車（FA1）。1.8升i-VTEC發動機的高效動力和出色經濟性，贏得了國內消費者的青睞。出色的外觀以及巨大的改裝空間，令第八代思域至今在全世界範圍內仍受改裝玩家的追捧。
第九代2011年2016年：巨人的肩膀
這一代車型並沒有太大的變化，由於八代車型造型非常前衛，九代只在細節上做了調整，內飾的雙層儀表資訊更加豐富，“ECON”節能模式也是將本田一貫的環保精神進一步發揚。整體更加傾向舒適性。這一代FB底盤車型並沒有推出Type R車型（歐版FN底盤Type R為飛度平臺打造），最高效能版就是搭載K24自吸發動機的Si車型，在運動能效能上的退化，讓這一代思域的口碑有些下滑，在國內市場的銷量也算不出色。站在第八代思域“巨人肩上”的它，有些尷尬。
第十代2016年至今：肩負翻身使命
在第九代反響一般的情況下，第十代思域轉由本田北美研發，並率先在北美上市。全新設計及動力系統，都再一次激發起人們的熱情。目前第十代思域在國內市場的表現，也比九代有著巨大的提升，在緊湊級轎車市場是不可繞開的熱門產品之一。