近日，福特探險者在國內以網路直播的形式上市，定價30.98~39.98萬。這個定價相比此前進口探險者便宜了十多萬元，讓一波喜歡美式中大型SUV的朋友離夢想也更近了一步。
探險者初代車型產自1990年，距今已經有30年的歷史，且探險者車型在美國一經推出，便受到消費者的高度認可，順利成為美國當年最暢銷SUV車型。可能國內多數消費者對探險者的第一印象都是美國警用車輛，魁梧壯碩的外觀配合精神抖擻的警用塗裝，不光非常好看，也對犯罪分子起到了很好的威懾作用。
而福特也針對第六代警用探險者做了相應研發改裝工作，相比普通探險者，警用版的冷卻及制動系統都得到了加強，以適應高強度巡邏和抓捕任務，粗壯的金屬保險槓當然是必須的升級專案。除此之外，第六代警用探險者還經過了追尾測試、路肩衝撞測試、隔離帶穿越測試等專業測試專案以確保它完全符合警用標準。
那麼國產的第六代探險者配置如何？它在國內的生存空間又將如何？它會不會受到如同在美國一般的追捧？我們一起了解一下。
第六代探險者基於全新CD6縱置後驅平臺打造，沒錯，正是林肯飛行家的生產平臺。據悉，未來第七代Mustang車型也將基於該平臺打造，所以從生產平臺上來說第六代探險者徹底擺脫了Ranger的皮卡平臺。因此，六代車型在產品品質上一定會有大幅提升。
目前上市的國產探險者，動力配備Mustang那臺2.3T直列四缸EcoBoost發動機，最大可輸出276馬力，雖然動力輸出相比Mustang車型略有減小，但與同級別車型相比卻佔有優勢，探險者的最大扭矩為425N·m，在3500轉時全部輸出。相比Mustang的最大扭矩輸出轉速，探險者的轉速更為靠後，其實車叔認為這種中大型SUV將最大扭矩輸出轉速調教的儘量靠前，應該會更符合國人的駕駛習慣。至於傳動系統，探險者與Mustang也保持一致，這臺10AT變速箱不光在Mustang上使用，在猛禽上也兢兢業業服役多年，所以耐用性上不用大家太過擔心。
探險者後驅版7.6s的零百加速時間讓這個大塊頭一點也不笨重，雙球節彈簧減震支柱前懸架，相比第五代探險者的麥佛遜式懸架在結構上佔有優勢，除重量更輕能有效減輕簧下質量外，其操控效能也會得到有效提升，六代探險者後懸架仍為多連桿式獨立懸架。內飾部分為迎合潮流加入了一塊12.8英寸的顯示屏，不過車叔認為這塊螢幕與內飾部分並不契合，反而顯得有些突兀。座椅倒是根據國人喜好，每個配置車款都有六座/七座車型可選。
那麼探險者在國內會直面哪些對手？車叔認為，大眾途昂、別克昂科旗、雪佛蘭開拓者是探險者最直接的競爭對手，相比這些競爭對手探險者在定價上顯然不佔優勢，特別是開拓者25.99萬的起售價幾乎與部分緊湊型頂配SUV看齊，讓探險者佔不到任何優勢；而大眾的品牌光環相比福特顯然要更受消費者認可，如此看來探險者的生存空間不容樂觀。好在探險者在軸距和車身尺寸以及入門車型動力上佔盡了優勢，且工信部8.7L/100km的油耗也顯得非常經濟。
除了這些最直接的競爭對手之外，因探險者定價與GLC、X3、Q5L等豪華品牌車型有重疊部分，所以這些豪華品牌也會成為探險者的間接競爭對手，如果說此前探險者有進口身份讓部分消費者為了它買單，那麼進行國產後，其身份的轉變會不會得到消費者認可而為其買單就不得而知了。
透過競爭激烈的市場環境和本就小眾的市場定位可以看出，探險者的客觀生存空間確實不容樂觀，並且福特在中國市場目前缺少一款走量車型為品牌提升聲量，這對探險者車型的傳播極為不利。後期如果為了提升探險者銷量，在銷售終端進行較大幅度降價，則極有可能對銳界車型造成誤傷，所以探險者要想贏得市場必須要有明顯優於對手的產品素質，這樣才能做到保全自身的情況下不誤傷隊友。
所以，國內市場對探險者來說道阻且長，至於它能不能在國內“探險”成功，車叔想，接下來的銷量會說明一切。