日野在70年代生產的RC大客車， 我國於70年代末期進口了一批， 首汽車隊中它替代了已經老舊的斯柯達706RTO。60年代和70年代是斯柯達706RTO， 而到了70年代末期至90年代，則是日野RC和RR的天下。
以前部委的大班車裡，除了這款RC外，常見的就是三菱Fuso和南斯拉夫桑諾斯了，還有UD和BENZ。
這一景象似乎又讓人們回到了那個發展變化幅度最大的80-90年代。
日野客車銘牌列印的時間是公元年號，經過換算不難看出，此車產於1984年。
碩大的老式三幅方向盤，配上了經典的日野標，即便40年過去了，依然完好，印記清晰。
側面的控制箱，一些車內空調、加熱器和車內燈光的控制都在這裡。
車載收音機已經落滿了塵土。
車門手動應急開關就位於這裡，同樣標識相當的醒目。
一分為二大視野的風擋玻璃，對刮式的雨刷器，這輛車的許多設計都成為了國產車的借鑑物件。
車內的許多座椅已經殘缺不全了，報廢后拆除座椅後移為它用，成為了這些報廢車的共性。
客車內部裝潢典雅，乘坐部分特別著重舒適性。
我手中的一本日野工作手冊，還原了它出廠時的車內模樣。
日野工作手冊中關於RC系列的一些引數，包括了底盤驅動形式，發動機型號，發動機動力和轉速，檔位數，軸距，以及可佈置座位數簡單的引數資訊。
許多老人對這輛車的印象是，行駛噪音極低，懸掛特柔軟，坐著很舒服，好像坐船一樣。
小學春遊坐過一次，空氣大氣囊，懸掛軟得象條船，到地方老師帶我們一班學生基本都快要吐了。去年去大阪環球影城又做了一回日系大轎子，懸架的調教似乎依然如此。
80年代後期，從美術館東面的民航大樓門前坐車，大概就是這種車，票價是5.5元。
RC的許多外觀細節都被北京的公交車型所借鑑，尤其包括了它們的前後尾燈，它們在日後也都成為了國產車的典範之作。