作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型透過專業裝置進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威資料支援。
本期測試車型：2020款 奇瑞路虎攬勝極光 249PS R-DYNAMIC SE 運動科技定製版
綜合得分：378分
路虎、Jeep和雙龍，曾並稱為世界三大SUV生產商，而作為其中唯一的豪華品牌，路虎品牌車型不僅有著出色的非鋪裝路面透過性，同時還能夠提供舒適的乘坐體驗以及高檔的乘車感受。不過，隨著SUV市場向多元化方向發展，路虎也在產品分佈上進行了調整。攬勝極光，就是這樣一款應運而生的車型，跑車化的設計風格輔以溜背式車身，使其受到了非SUV使用者群的廣泛關注。
如果在國內，提到路虎攬勝極光這個名字，想必腦海中瞬間會“蹦”出顏值高、加價提車等關鍵詞。這也說明攬勝極光憑藉著出眾的顏值和較高的產品定位，在消費者心中留下了深刻印象。而隨著時間的推移，老款車型熱度慢慢消散，雖然之後路虎與奇瑞合作，將攬勝極光引入國產，但仍未能喚起多數消費者的購買慾望。不過，全新一代奇瑞路虎攬勝極光（以下簡稱全新極光）已經上市，更加精緻的“容顏”搭配豐富的科技化配置，更符合當下消費者的審美需求，也為其注入了十足的賣點。據車質網資料顯示，自奇瑞路虎攬勝極光於2015年上市以來，投訴量始終保持在較低的位置。截至2019年12月31日，奇瑞路虎攬勝極光的投訴銷量比為萬分之6.3，遠優於2019年國內乘用車萬分之23.6的均值，質量口碑表現穩定。那麼，全新一代車型能否延續老款車型穩定的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀資料還原一個真實的奇瑞路虎攬勝極光。
一、車身工藝
本項測試得分：47分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，新車左右前翼子板兩側與發動機艙蓋連線處的縫隙資料值較大，但這並非工藝問題，而是因為全新極光在設計時為了照顧涉水高度，將進氣道融入左側發動機艙蓋與左前翼子板之間的縫隙中。
從測試結果來看，全新極光各個測試點間的縫隙資料均勻度表現良好，工藝水平能夠令人滿意，達到了豪華品牌應有的水準。
二、漆膜水平
本項測試得分：43分
透過測試結果可以發現，全新極光全新極光整車漆膜平均厚度約為121.6μm，已達到了高階車標準值（120μm -150μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，整體表現令人滿意。不過，前、後車門部位有個別關鍵測試點的數值相對較低，導致漆膜厚度差值偏大，進而在一定程度上影響了測試成績。總體來看，全新極光絕大多數部位的測試點所測得的資料均較為均勻，車身整體的噴塗均勻性表現良好，基本符合專家評審團的預期。需要說明的是，由於車頂和後尾門使用了非金屬材質，因此在本次測試中未獲取到有效的資料。
三、外部功能
本項測試得分：48分
全新極光全新極光的外部功能在實測中表現完善，細節處理比較到位，多項配置在使用過程中能感覺到實用性較強，能夠很好的滿足日常用車需求。同時，所配備的倍耐力SCORPION ZERO ALL SEASON四季胎，可以在任何季節，任何行駛條件下，提供最佳的效能，很符合攬勝極光SUV的定位。無骨雨刷刮水面積較大同時刮水效果令人滿意，在工作過程中也沒有發現卡滯或異響情況。
全新極光採用了自動伸縮式車門把手，當車門把手彈出後就可以看到裡面隱藏的機械鑰匙鎖孔，這樣設計即考量到了整體美觀，又兼顧了實用性，值得肯定。此外，後尾門可在車外開啟且升起後高度合理，全系標配電動後尾門，開啟和關閉都十分便捷。而遺憾的是，腳踢感應解鎖並非全系車型標配，僅頂配車型有此功能。
四、內飾工藝
本項測試得分：48分
內飾方面，全新極光採用了路虎品牌攬勝車系的家族式設計，雖然佈局方式較為中庸，但配合大面積皮質包裹、全液晶儀表和中控雙聯屏的加持，使其檔次感和科技感大幅提升。方向盤採用了路虎品牌車型常見的四輻式造型，輔以柔軟的皮質包裹，粗細適中，握感極佳。
透過測試發現，全新極光在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前/後車窗雖然均採用了單層玻璃，但玻璃較厚，同樣能夠起到不錯的隔音效果。
五、內部功能
本項測試得分：46分
全新極光配備雙10.2英寸觸控屏，上方可控制多媒體功能，下方則為空調控制面板，官方稱之為InControl智慧馭領雙屏尊享觸控系統。同時，上方螢幕還支援角度調節，能夠有效降低反光現象。而下方空調控制螢幕與兩個旋鈕融合為一體，旋鈕中間的螢幕不僅可以設定溫度，還能夠透過按壓切換調節風量。旋鈕段落清晰，並伴有小幅阻尼感，手感出色。
全新極光採用了溫莎真皮包裹，支撐性和包裹感均表現上乘。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為92°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度略直，不過未出現乘坐疲勞感，但由於未進行長途測試，對其在長途過程中的舒適性無法判斷。
前排座椅的坐墊長度為510mm，後排坐墊長度為470mm，後排腿部空間雖算不上充裕，但也能夠滿足日常使用需求。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距在常態下的變化區間為330mm-560mm，可調節範圍較大，能夠適應不同身材的駕駛者。
全新極光配備了全景天幕，實測採光面積為1.04平方米。雖然不可開啟，但大面積玻璃加入對後排的採光度有明顯提升，大幅優化了後排乘客的開揚感。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，油門和剎車踏板高度差為40mm，間距為75mm，高度差和間距比較合理，可以實現防止油門與剎車踩混的現象發生，同時還能夠規避擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六、車內空氣質量
本項測試得分：50分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效資料。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等裝置不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測全新極光車內未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：46分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對全新極光發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態下，車內的靜謐性表現出色，已經達到了測試儀器最低值30dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，透過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試可以發現，發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪聲進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。經實測，空調在處於第六和第七檔時所產生的噪聲會讓人略感不適，而其餘各檔位的噪聲均對車內人員影響較小。
經過實測，全新極光發動機傳入車內的振動雖然體感不太容易發現，但方向盤以及前後排座椅在兩種狀態下的測試資料能說明問題。其中，全新極光的方向盤震動傳遞比較清晰，尤其是在空調開啟的狀態下，能夠清晰感知到。而前後排座椅的表現更接近同級別競品車型，對車內乘員的舒適度影響較小。
八、發動機艙評價
本項測試得分：50分
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
透過測試發現，全新極光依然採用了橫置發動機佈局，各個零部件被有序放置在相應的位置，各個線束介面用黑色防靜電膠條以及塑膠管進行保護，非常規整。同時，發動機的進氣道並非像大部分車那樣開口朝前，而是開口向上，與發動機蓋內部的開口相接，並透過車側的進氣道進氣，從而保證了極高的涉水高度。此外，發動艙的左右頂部均可以看到黑色的柱狀機關，這便是行人保護裝置，當車輛與行人發生碰撞時，保護裝置會自動彈起，使發動機艙蓋形成一個斜坡，從而避免直面撞擊，減輕碰撞對行人造成的傷害。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，2020款奇瑞路虎攬勝極光的整體表現符合預期，其商品性品質與測試過的同級別車型相比能夠處於中上游水平。車輛外部評價中，新車的車身工藝表現出色，整體的接縫均勻性與漆膜噴塗均勻性均表現出了較高的水準，值得肯定。車輛內部評價中，內飾用料高階，全車輔以溫莎真皮包裹，質地柔軟細膩，能夠大幅提升舒適性與檔次感。不過後排空間表現依然只達到了合格的標準，與同級別對手相比略顯不足。在車內功能、噪音控制以及發動機振動過濾等方面，全新極光依然達到了豪華品牌車型應有的水準，只是像開啟空調後的方向盤震動，以及空調在大風量狀態下的噪音音量等細節方面還有最佳化空間。綜合來看，2020款奇瑞路虎攬勝極光整體的商品性品質表現在同級別車型中處於上游水準，符合車質網車輛商品性評價推薦標準。