基於北美第六代ALTIMA原型打造的日產新天籟是一款國內市場"叫好不叫座"的車型。叫好是因為它採用了全新的時尚設計；搭載世界第一款可變壓縮比黑科技發動機等，加上長年以來給國內消費者留下的"大沙發"固有印象，和比較"合理"的售價，上市初期更是被眾多媒體和網友預測為新一代"標杆"。然而遠遠落後於日系三傑另外兩位（本田雅閣和豐田凱美瑞）的銷量，也讓眾人不得不承認它的確"不叫座"。這麼好的車為何會叫好不叫座，產品力本身是不是存在問題？下面分析。
首先可以從這一代天籟的核心賣點，VC-Turbo可變壓縮比2.0T發動機說起。日產投入巨資研發這麼一臺機器的目的很簡單，就是為了又快又省油。實際體驗後也的確被它的效能打動，很快。不誇張的說，論加速，2.5L動力版凱美瑞或2.0T動力版帕薩特來了，未必能"幹"得過它。不得不說252馬力任憑右腳調遣的感覺是非常爽的。匹配的CVT無極變速箱除某些特殊情況外，基本都能獲得足夠好的平順性。
油耗方面也很"感人"，6.6-6.7L的百公里工信部綜合油耗，在升功率超過120馬力的眾多2.0T車型當中絕對處在非常領先位置。若高速巡航路況佔多數，跑入6L以內也是很有可能的。不過最真實的油耗，還需以實際用途和開法來決定。
舒適性方面，天籟專注多年的"大沙發"在這第四代車型上得到延續。臀部接觸到後排的第一瞬間，還能深刻體會到這個真皮"大沙發"軟綿綿的質感。但坐好後就會發現，它的"大沙發"也不過如此了。較小的頭部空間，身高180cm以上乘客被弄亂髮型甚至直接頂頭都是有可能的。除此之外，比第八代凱美瑞還小的縱向空間，對後排乘客而言只能說是"湊合"坐。順便說一下，當車開起來時，軟綿綿的"大沙發"因為邊緣支撐不夠，有時候還會拖動態舒適性的後腿。
（資料來源於汽車之家）
總的來說就產品力而言，新天籟在同級別還是很有競爭力的。那麼為何還是銷量一般？筆者認為除了像網友調侃的"長得像它弟弟軒逸"以外，最主要原因就是"貴"。雖然有著多項賣點的它定價很合理，但別忘了多年以來天籟在國內消費者心目中的定位。說白了就是20萬價位，單純走家用、舒適、甚至"買菜"路線的中型代步用車，"大沙發"的綽號估計就是因為這些而得來。甚至在第三代時期，不少消費者買天籟就是為了跑網約車而用。252馬力的2.0T動力版21.68萬起的指導價，對它的消費群體而言無疑是又貴又過剩的存在。
雖然近些年國內經濟飛速增長，時至2019年汽車保有量已經達到了2.6億輛，但別忘了我們可是在14億人口的大國。所以當下消費者的首要購車需求仍然是花最少的錢，買到尺寸最大、空間最大、品牌最有面子的車。指導價21.68萬起的2.0T動力版新天籟在同級別自然容易遭遇"尷尬"。即便是選擇了天籟，也是買指導價17.98萬起的2.0L自然吸氣動力版為主。對於頂配接近27萬元的2.0T動力版而言，即使他們預算足夠，估計也去買奧迪A4L了。大眾CC叫好不叫座，估計也是這個原因。
（205寬度輪胎）
（資料來源於汽車之家）
另外不得不提的一點就是新天籟的輪胎配置佈局，搭載2.0T強勁動力的頂配智尊領航版配備了235寬度的19寸輪胎，可次頂配的智享領航版卻僅配備215寬度的17寸胎，最便宜的2.0T動力版更是僅配備205寬度的16寸胎。在遍地"鍵盤車神"的國內市場，即使遇到了少數計劃入手2.0T天籟的"效能粉"，也只能被迫購買頂配。順便說一下，與發動機匹配的CVT變速箱，也是國內鍵盤車神們公認的"廉價"和"不運動"。
總的來說，日產新天籟的確很"厚道"，厚道到將近些年苦心研發出的VC-Turbo可變壓縮比2.0T發動機用在了20萬級價位的買菜車上。這還真是隔壁僅引入1.5T動力版的雅閣所比不了的。只不過它的這片"好心"，國內老百姓們"不領情"罷了。值得一提的是，這代天籟是銷量一般，但總體來說還算穩定，沒到活不下去的地步。這一點比起它地球另一端的合作伙伴雷諾，可要幸運多了。至於說2.0T動力版的天籟值不值得買？就看它的黑科技在你那是否用得上了，不過筆者還是很推薦大家去試駕。畢竟是全球首款可變壓縮比發動機，驚喜還是挺多的。
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