前段時間一汽-大眾正式釋出了旗下全新SUV——攬巡Tavendor，教授也在第一時間用所有可知的資料跟大家做了分享。而在上市之後，教授終於有機會拿到實車可以好好體驗下了，這一次，我們就看看這臺被一汽-大眾冠以“收官之作”的硬核大5座SUV，除了大之外，還有哪些功夫吧！
這次教授拿到的是一臺頂配車型，也就是2023款380TIS四驅R-Line巡禮版，官方指導售價為32.59萬元，趕在元旦前下手按理說還可以享受購置稅優惠政策。
雖然之前透過網際網路已經和這臺攬巡接觸好幾次了，但當看到實車的時候還是被它的塊頭和呈現的氣場嚇了一跳。其實單說尺寸，這臺攬巡不算太離譜，標準中大型SUV的尺寸，大家也不是沒見過，但是它這套前臉的設計，的確是非常高聳，配上這種很有稜角的線條，形成了一套官方稱之為“奔牛式“的設計，的確很有力量感，下午拍攝動態素材的時候，總覺得是一頭牛再朝我飛奔。
前臉第二個特點就是設計很有層次感，採用了大量貫穿式的設計元素，大燈組、中網等也都融為了一體，並且還有大面積黑色格柵搭配，所以別看車頭很大，但一點也不單調，細節刻畫也很好。
至於這種寬闊的視覺感受，一方面是來源於設計，另一方面就是它真的寬……它車身寬度達到了2015mm，漢蘭達車寬是1930mm，寶馬X5車寬是2004mm，你就比吧。
攬巡側面造型也有不少特別之處，首先就是車頭從側面看很高，也讓大眾經典的腰線設計變的很高，然後為了讓碩大的側面看起來不那麼死板，它側面搭配了不少元素，比如懸浮式車頂，還有翼子板上方也融入了一條飾條，而且內部還嵌入了LED發光單元，夜晚辨識度很出色。
尺寸方面，它的長寬高分別為4949×2015×1772mm，軸距2980mm，對於一臺5座車來說，這樣的身形實屬霸道。尾部造型質感也很出色，貫穿式尾燈，燈腔內部採用家族式的“X”造型，精緻感十足，下方還有雙邊共四出的排氣設計，營造了良好的運動感。
作為一名汽車編輯，其實教授已經對大眾品牌的這套內飾設計頗為熟悉了，所以於個人而言，看到攬巡車內，難免感覺少了點新鮮感。懸浮式雙聯屏採用了一體式設計，左側是10.25英寸的全液晶儀表，右側是12英寸的中控螢幕，這兩者全部都是全系標配。
中央通道這塊也採用了大眾品牌的最新設計，簡潔的佈局，小巧的電子擋杆，搭配周邊豐富的儲物空間，兼具科技感與實用性。
方向盤造型設計保持了大眾一貫的水準，三輻平底式設計，三九點方向做了打孔處理，大小和握感處理的都比較到位。兩側多功能按鍵採用了觸控+震動反饋的組合，科技感營造的不錯。
車載系統自然是大眾MOS智慧車聯，UI設計、流暢度等都沒有太大問題，相較於目前一些造車新勢力而言，它在功能上可能沒那麼豐富，但滿足大部分使用者的需求沒有問題。配置層面，除了常規的之外，它全系標配了Clean Air 3.0空氣淨化系統、AQS空氣質量自動控制系統、CarPlay、CarLife等等。
不過唯獨讓教授不太理解的是，作為一款30萬區間的SUV，座椅加熱功能連頂配車型都需要選裝。
這臺車配備了R- Line套件，方向盤以及座椅上都有“R”標識，配合菱形縫線，檔次感不錯。座椅填充物軟硬適中，兩側支撐設計的也比較出色，這算是大眾品牌的一貫特點。
重點自然是第二排，體驗者身高186cm，前排是他正常坐好的位置，可以發現第二排腿部空間還有整整兩拳，頭部也還有四指左右。這樣的空間表現肯定是那些同價位7座SUV所無法提供的，即便是級別更高的豪華品牌中大型SUV，空間基本也沒它來的寬敞。
另外，第二排座椅還支援比例放倒以及靠背角度調節，靈活性沒有問題，長途行駛能獲得不錯的乘坐舒適性。
行李廂空間又大又平整，根據官方資料來看，第二排正常使用狀態下，行李廂容積就達到了656L，完全夠一家人出行使用了。近兩年自駕露營很流行，相信在這種場景下，攬巡的大空間也有出色表現，畢竟第二排放倒之後的超大純平空間，可不是什麼車都能提供的！
至於動力系統，相信大家都很熟悉了，攬巡全系搭載了第三代EA888發動機，並且提供高低功率兩種版本分別對應330TSI和380TSI兩種車型。其中330TSI車型最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1600-4050rpm；380TSI車型最大功率162kW（220Ps）/4500-6700rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4300rpm。
變速箱全系標配DQ501，這臺變速箱基於DQ500升級而來，換擋質量、換擋速度同級中都是很出色的存在，而且扭矩容量很大，達到了600N·m。
在攬巡上，四驅系統和380TSI車型是“繫結”關係，這套系統採用了博格華納第六代中央差速器，一般工況下將會把絕大多數動力分配到前橋，當車輛判斷工況有需要的時候，可以實時智慧調整前後軸扭矩分配，極限狀態下甚至可以分配100%的動力到後軸。
具體體驗來看，這套動力組合教授可以給一個肯定的好評，換擋又快又順，而且動力銜接順暢，低速蠕動也沒有任何遲疑，大眾打磨這麼多年，目前可以說是最默契的狀態了。
動力儲備比教授想象要好，本來以為220Ps的最大馬力對於它的身形來說不算什麼，9.1s的百公里加速成績聽起來也沒多猛，但實際駕駛感受來看，這臺EA888動力儲備還是很充沛的，這應該跟變速箱的出色表現也有關係，掛入S擋變速箱很樂意保持在一個比較低的擋位，深踩油門可以輕鬆一直拉到紅線才升擋。而且發動機質感不錯，拉到紅線執行聲音也很小，很平穩，很讓人安心。
不過普通模式下，就不算特別完美了，標定有些過於保守了，變速箱升檔太積極，踩下油門也總要等待一段時間才會執行降擋動作，教授試駕期間感覺S擋其實最合適，但消費者估計不會天天拿S擋代步。
底盤表現還是一如既往的有“德”味兒，面對顛簸處理的乾淨利落，絕不拖泥帶水，而且減震器韌性不錯，過彎時有一定側傾，但是撐得住，給駕駛者穩定感還是比較強的。
另外值得一提的是，這臺車NVH表現不錯，別看塊頭不小，但風噪、胎噪、發動機噪音控制的都很好，加上平順、平穩的行駛品質，跑高速很容易不知不覺就超了法規限速。
作為收官之作，其實一汽-大眾更表示這也會是他們最後一臺燃油車，畢竟時代變了，一汽-大眾也要全力加快電氣化程序。而這次這臺攬巡，則是彙集了一汽-大眾過去在燃油車上所有寶貴經典的作品，它不僅僅是體積層面上的“大”，更有令人印象深刻的設計、硬核的動力配置以及無可挑剔的空間，是一汽-大眾在燃油時代給SUV消費者最好的答卷。