柴油版霸道在我看來，才是霸道的真精髓。
相比於汽油版車型，豐田的D4D柴油發動機技術表現同樣出色，搭配著最需要強扭矩的硬派越野車可謂應景十分，只不過考慮到目前霸道柴油版車型較高的售價以及國內柴油不太吃香的環境，導致原本應該大受歡迎的車型被邊緣化。
從版本上來看，霸道3.0T版本在平行進口車市場尚且有一定熱度，一方面原因是出色的效能，另一方面是還算公正的售價。
以平行進口車市場的說法，目前到港的一批普拉多3.0T為2020款車型，相比於其他版本車型並沒有做出明顯的改變，依然是霸道中規中矩的設計以及較為平庸的配置，與其他車型最大不同的是，霸道3.0T配備了豐田D4D 3.0L排量的渦輪增壓發動機，匹配常規的5AT變速箱。
而考慮到更加純正的越野定位，3.0T柴油版霸道採用的是加大150L油箱以及更被人討喜的外掛式備胎。
柴油引擎的獨特魅力。
3.0T直列四缸柴油發動機最大的優勢在於扭矩非常強大，雖然排量大卻只有四個氣缸，單個氣缸排氣量更大意味著動力更為簡單粗暴，賬面資料方面雖然只有163Ps，但扭矩卻達到了410牛米，渦輪柴油機的優勢就體現在低扭爆發能力上，同樣這臺3.0T霸道高速動力以及油耗能夠讓你喜出望外。
搭配著150L的超大油箱，高速續航超1500公里可謂實力卓越。
當然玩越野的自然是更看重四驅系統整體表現，全時四驅配後橋差速鎖的綜合配置，3.0T的柴油霸道真正的告訴你，霸道應該是個什麼樣兒，不過3.0T霸道售價同樣不含糊，目前平行進口車市場整體售價穩定在55萬左右，有些許浮動空間。
事實上，從體系上來說3.0T柴油霸道不是最強的版本，技術做出最佳化的2.8T版本霸道才是真硬核，2.8T柴油發動機最大扭矩達到450牛米，同時油耗還有所降低，從表現上來說2.8T霸道才是真正的霸道之王。
不過還是那句話，柴油機無出路啊，即便是3.0T霸道如此香氣逼人的實力，終究不被消費者所接受。