日前，車質網1月的汽車投訴排行榜正式公佈。
不難發現，一汽-大眾旗下的邁騰成功登頂，成為“投訴冠軍車型”，而且速騰緊隨其後，位居第二，探嶽排名第七。第三名是廣汽傳祺GS4，第四名則是上汽大眾途觀L。其餘車型均為日系，分別是凱美瑞、天籟、軒逸、雷凌和卡羅拉。
圖為2021年1月汽車投訴排行榜
此外，筆者在這份榜單中還發現了一些“真相”，總結起來主要有三個，值得細細品味。
首先，轎車仍是投訴“重災區”，特別是緊湊型轎車。
從前10榜單中可以發現，轎車是投訴的“重災區” ，1月份高達70%，而且4款是緊湊型車。這是為何呢？
眾所周知，近年來SUV發展速度驚人，未來將接近或超過轎車的市場份額。但是，轎車特別是緊湊型車，依舊是家用車的主力軍，在國內汽車市場中佔領著絕對的主導性地位。
相比同價位SUV，轎車的駕乘品質普遍更好。作為日常個人或家庭出行的最佳拍檔，家用轎車使用者的典型特點便是更注重顏值、動力、操控、品質的平衡。也就是說，轎車使用者更注重生活品質感、乘坐舒適性，而非單純的大空間、動力強，或者操控好。
這也給我們了不少啟發，那就是在這個競爭最為激烈的細分市場，任何一款家用轎車單靠價效比已經無法活下去，必須下大力氣變成一部外觀、空間、動力、安全、舒適兼具的全能品質轎車。
其次，變速器異響、頓挫是投訴重點問題。
如前所述，隨著國內汽車市場的不斷升級，消費者對駕乘舒適的追求也在日益提升，越來越關注車輛的NVH（即噪聲、振動與聲振粗糙度）。
NVH是衡量汽車製造質量的一個綜合性問題，它給使用者的感受是最有說服力的。這是使用者除了造型設計的視覺感受外，最為直接的聽覺感受。隨著國內車市的日漸成熟，使用者對於車輛NVH的訴求將更為苛刻，這真不是危言聳聽。
凡是一切能被駕乘人員感知到的振動、噪聲，都是評價一輛汽車NVH效能好壞的標準。簡言之，就是對車輛的聽覺、觸覺和視覺。而最令人頭疼的莫過於車身、發動機、變速箱等出現“異響癌”。
NVH貫穿於車輛的整個開發過程，包括車身、底盤、發動機、變速箱、制動系統等，以及現有車型的改進、故障車的處置，因而常常批量出現，並且難以治癒。
不少人肯定對去年的阿特茲“異響門”印象深刻，車身異響難以根治。同樣，在邁騰、速騰、傳祺GS4、探嶽、軒逸、雷凌、卡羅拉等車型上，變速器異響和頓挫也比比皆是。
第三，德系車、日系車常年“霸榜”。
縱觀2020年國內車市，德系車、日系車賣得好是有目共睹的，但與此同時，德系車、日系車的投訴也“居高不下”。
賣得好、效率高導致投訴多是有一定道理的，但德系車獨佔4款、日系車更是達到了5款，兩者加起來合計9款，佔比90%，怎麼也說不過去了。銷量高不是逃避問題的理由，畢竟問題是客觀存在的，不是憑空虛構的。
2020年汽車投訴排行榜
其實，最讓人難受的是，諸如邁騰、速騰、途觀L、探嶽、凱美瑞、天籟、軒逸、雷凌、卡羅拉等車型，常年霸榜，猶如“死豬不怕開水燙”一般，一點也不把中國消費者放在眼裡。
按常理來說，以上9款車型，月銷量都不小，基本都在萬輛以上，再加上大眾、豐田、本田的技術實力，相比於小眾車型來說，這些車型問題的改進是可以很快實現的，可以迅速得到生產線產品驗證和改進成本分攤。
但這些車企就是不改，你能奈我何？彷彿吃定了國內消費者，你該買還得買！正如有句話所說：“你見，或者不見我，我就在那裡，不悲不喜”。換做這些車企就是：“你買，或者不買我，毛病都在這裡，驚不驚喜”。其臉皮之厚，可見一斑！
寫在最後：
1月的汽車投訴榜解讀就到此了，還是希望相關車企能引起重視，加強攻關，給使用者一個舒適的駕乘體驗，特別是消費者最為關注的變速器異響、頓挫等問題，別把愛車送上“3.15”。
那麼，問題來了，你的愛車“中招”了嗎？
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