昨天（4月1日），筆者的朋友圈被一句話刷屏“成年人的世界沒有愚人節，只有Q2！”，這句適合於各個行業和職業的話，如此扎心又如此真實。
在汽車行業，今年第一季度，由於2020年的低基數以及今年車市需求恢復，不少車企實現了產銷同比高速增長。4月第一天，紅旗、蔚來、小鵬等車企喜報頻出。乘聯會預測，由於低基數的作用，一季度乘用車增量估計達到210萬輛，相對2020年的增速貢獻度達到11%，這也奠定了全年總增量的基礎。
不過需要注意的是，由於春節後股市持續震盪殃及車市，消費者購車資金被套，被迫推遲購車計劃。再加上今年1、2月份超預期增長，在市場需求透支及傳統淡季影響下，3月份市場表現只能說一般。
而且，進入3月下半月，經銷商進車節奏加快，庫存壓力增大。且廠家政策支援力度減弱，為應對傳統淡季，經銷商降價促銷，利潤減少。中國汽車流通協會資料顯示，3月汽車經銷商庫存預警指數為55.5%，同比下降3.8%，但環比上升3.3%，庫存預警指數位於榮枯線之上。
雖然後續乘用車市場整體向好的趨勢不會改變，但車企Q2的銷售壓力並不小。根據車企定下的年終目標，紅旗Q1銷量目標完成度為17.5%，之後9個月還有近33萬銷量的重擔；自主三強目前只發布了前2月的銷量資料，吉利完成了全年153萬輛銷量目標的15%，長城完成了年度銷量目標121萬輛的19%，完成全年銷量目標的可能性較大。
而且，當前車企還面臨一些需要跨過的坎。中國汽車流通協會表示，4月初恰逢清明假期，南方部分地區的消費者受傳統習俗影響不在當月購車，銷量會受到一定影響。同時，4月部分地區將開展春季國際車展活動，在此期間新車將頻繁上市，激烈的競爭會促使經銷商加大營銷力度，導致終端價格不定，再加上股市低迷，消費者資金受限持幣觀望，4月車市或遇“倒春寒”。
目前，乘用車市場處於由增量市場向存量市場的轉換階段，乘用車增速趨向於低速增長，未來汽車市場競爭壓力在不斷增大。
就市場現狀來看，燃油車市場，隨著自主品牌多年深耕，技術積累加大，其口碑及產品效能均顯著好轉，競爭力整體提升，藉助汽車新四化機會，部分國內優質車企有望脫穎而出，這將導致與合資品牌的競爭加劇。
新能源市場，在五菱宏光MINI、比亞迪漢、特斯拉Model 3和造車新勢力企業等很多定位精準的新品拉動下，新能源汽車表現回暖。但在特斯拉示範效應下，疊加國內政策體系完善，新能源汽車市場競爭同樣加劇，今後私人市場將是競爭的重點。
還有一個不可忽視的問題是晶片短缺。雖然水滴汽車剛調查過，目前晶片短缺暫未對終端市場造成明顯影響，對車企盈利影響相對有限，但從缺芯事件中進一步反映出國內汽車核心零部件的缺乏。目前，政府和企業都在加大國產晶片的研發和推廣力度，抓住缺芯給予，化解今後可能產生的供應壓力，實現汽車晶片供應鏈的自主可控性。
今年，穩定汽車消費仍是政府工作重點。2020年，中央和地方在促進汽車消費方面有很多很好的短期措施，但缺乏穩定性、連續性，導致消費短板問題凸顯，卡車暴增24%，乘用車負增長7%，乘卡分化局面明顯。
當前，汽車市場還需要更多推動力，促進進一步消費。首先是政策上利好的持續推出。3月31日，工業和資訊化部辦公廳等四部門釋出了最新一輪的汽車下鄉通知。推動汽車下鄉，可實現農村的汽車普及，改善鄉村出行條件，創造更多的生產生活新環境，對汽車普及的意義極其重要。
對於縣鄉市場來說，還可透過增加停車場、充電樁、換電站等設施促進汽車消費。尤其是目前微型電動車新品在縣鄉市場獲得良好認可，完善城鄉電網配套體系，實現電動車便利出行將有廣闊空間，同時也有望進一步推進小微電動車普及。
除此之外，北京5月即將公佈新能源汽車的6萬個號牌，屆時也將會對汽車消費起到一定推動作用。現在新能源汽車在私人消費市場接受度不斷提升，對於一些定位精準的高品質電動車將是一個機會，自主品牌應該推出更符合消費者需求的產品，推動新能源乘用車從政策驅動到市場化拉動的轉換。
小結：
今年一季度，車企產銷同比高增長只能說是取得階段性勝利，4月可能到來的“倒春寒”和之後的車市淡季仍是車企面臨的一個較大挑戰。要清楚，“汽車圈的世界沒有愚人節，只有Q2！”
文/李麗萍
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。