最新訊息顯示，堵了快一週的蘇伊士運河，終於快通船了。那艘巨輪“長賜號”重新上浮之後，運河還需數天就可恢復暢通。目前擱淺貨輪已經完全恢復至正常航道。
一週之內，埃及頻上國際新聞頭條。除了蘇伊士運河這條“亞歐大動脈”罕見塞船，關於埃及兩列火車相撞事故的追問仍在繼續。
埃及蘇伊士運河大堵船事件
先來看蘇伊士運河究竟怎麼了。
當地時間3月24日，埃及蘇伊士運河管理局發表宣告稱，一艘重型貨船“長賜號”23日在蘇伊士運河新航道擱淺，造成航道擁堵。“長賜號”長約400米、寬約59米，當時正駛向荷蘭鹿特丹港。
當地時間2021年3月28日，埃及蘇伊士運河，受擱淺的重型貨輪影響，聚集在運河入口處的貨船等候排隊通行。/IC Photo
蘇伊士運河是全世界最重要的海運通道之一，全球貿易大約12％都需透過它來完成，這條運河也是埃及收入的主要來源之一。
而幾乎與美國帝國大廈一般高的“長賜號”，就像“一隻擱淺的大鯨魚”阻塞了全球貿易的關鍵通道。資料分析稱，這次堵船，船東和保險公司或將面臨總計超過1億美元的索賠。
起初，一陣突如其來的強風和阻擋視線的沙塵被認為是堵船的罪魁禍首。但是蘇伊士運河管理局說，這不是這艘船擱淺的唯一原因，可能還存在技術或人為失誤。
如何成功“解救”這艘巨輪，成為了埃及蘇伊士運河管理局的難題。
蘇伊士運河管理局稱，要想移動堵塞航道的“長賜號”，需要從運河中清理出2萬立方米的沙子，其數量相當於8個奧運會游泳池。
救援工作並不順利。26日、27日和28日的解救行動都以失敗告終，3月29日，“長賜號”終於成功重新上浮。不久後，埃及當局表示“長賜號”集裝箱船已經轉向“正確方向”，堵塞的水路將有望很快重新開放。至此，蘇伊士運河已經堵了6天。
埃及蘇伊士運河，貨輪擱淺，救援工作進行中。/IC Photo
大家更為關心的是，此次蘇伊士運河堵船事件將帶來哪些影響。
據BBC報道，每天約有12%的全球貿易透過蘇伊士運河。德國保險公司安聯公司估算，蘇伊士運河阻塞或令全球貿易每週損失60億至100億美元，並使年度貿易增長率降低0.2至0.4個百分點。
CNBC指出，在新冠疫情的背景下，此次危機是對全球供應鏈的又一次打擊。運輸延誤帶來的影響是多方面的，從日用品、衣物到健身器材、電子產品、食品以及能源供應，都會受到波及。
BBC指出，每天約100萬桶石油和8%的液化天然氣需要透過蘇伊士運河運輸。當地時間3月25日，國際油價短暫走高，不過市場預期貨輪擱淺給蘇伊士運河運輸帶來的影響有限，當天晚些時候油價回落。
另外，衛生紙等日用品的短缺風險也在上升。全球最大木漿製造商Suzano表示，蘇伊士運河阻塞危機或導致木漿供應中斷，影響衛生紙供應。據《今日美國》報道，從東非和亞洲運往歐洲的咖啡豆都要經過蘇伊士運河，此次阻塞還可能造成咖啡短缺。歐洲家居企業也表示有貨物堵在運河之中。
蘇伊士運河堵船事件帶來的全球影響。/CNBC報道截圖
蘇伊士運河為歐亞之間提供了最快、最直接的航運路線。《華爾街日報》指出，國際評級機構穆迪分析稱，預計歐洲的製造業、汽車行業將受到最大影響，因為他們實行準時制庫存管理，並不囤積零部件，目前掌握的數量僅夠短期使用。
蘇伊士運河阻塞也對中國貨物運輸產生了影響。全球知名能源資訊提供商普氏能源資訊分析稱，中國透過蘇伊士運河進口西方國家的銅料。大宗商品服務機構Mysteel表示，銅料供應受阻可能會惡化中國銅料供應狀況。即便阻塞問題在幾天內得到解決，運河內船隻積壓，等到運河完全疏通，也會導致銅料運輸到中國延遲一個月。
為了避免延誤，中國與歐洲的商家正在尋求其他運輸渠道。據英國《金融時報》報道，近期海運出現集裝箱短缺、運費上漲和船期延誤問題，促使許多出口商改用陸路運輸，中歐班列開行量激增。
除了影響全球供應鏈外，蘇伊士運河阻塞還影響了美國軍艦的活動，導致原計劃途經此航道的美國海軍“艾森豪威爾”號航空母艦戰鬥群無法過境，至今仍然滯留在地中海。
對此，美國海軍公共事務官員麗貝卡·裡巴里希回應稱，不會談論蘇伊士運河阻塞對（美國海軍）的具體運作影響。不過，美方仍有其他能力來減輕影響，並擴大對美國中央司令部負責區域的行動的支援。
埃及兩列火車相撞事故
當地時間3月26日，由盧克索開往亞歷山大的157次列車在馬拉加和塔赫塔車站之間停滯。隨後，另一列由阿斯旺開往開羅的709次列車從後方與157次列車相撞，導致709次列車兩節車廂側翻出軌，157次列車的車頭和動力車廂側翻出軌。
需要注意的是，埃及交通部稱初步查明事故原因系人為。
據《華盛頓郵報》報道，埃及交通部調查後表示，不明身份的乘客關閉了第一列火車的緊急制動系統，才導致第一列火車停滯，進而被後方同方向行駛的列車撞到。
埃及更新遇難人數為19人。/半島電視臺推特截圖
埃及總統塞西在社交媒體上表示，任何出於疏忽或者腐敗原因（或兩者兼有）而造成這次列車相撞事故的人，都將受到懲罰，絕無例外。埃及檢察官也已經就這起相撞事故展開進一步調查。
塞西還向遇難者家屬表示慰問，強調政府決心不讓類似悲劇再次上演。為了安撫傷者及其家屬，埃及總理穆斯塔法·馬德布利已經向遇難者家屬提供了約6300美元，並向傷者提供了約2500美元。
印象中，埃及鐵路似乎事故頻發。近年來，埃及鐵路成為了安全事故的“重災區”。
埃及是繼英國後世界上第二個引入鐵路的國家，也是第一個在非洲和中東地區引進鐵路的國家。
火車是埃及最重要的交通手段之一。即便是在新冠疫情期間，每天也有約140萬民眾乘坐火車。埃及鐵路的悠久歷史讓埃及民眾為之自豪，但“過於悠久”的鐵路系統也導致鐵路事故頻發。
脫軌：埃及的火車事故紀錄。/《阿拉伯新聞》網站報道截圖
2016年，兩列火車在開羅附近相撞，造成至少51人死亡；2017年，兩列火車在埃及港口城市亞歷山大附近相撞，導致至少43人死亡，150餘人受傷；2019年，一列火車撞擊開羅火車站月臺並引發大火，導致至少28人死亡，數十人受傷。
埃及最嚴重的一場鐵路事故發生在2002年，一列由開羅開往阿斯旺的高速列車突然起火，造成300餘人死亡。
根據埃及政府統計機構資料，2008年至2017年間，埃及共報告發生10965起鐵路事故。其中，2017年報告了1793起鐵路事故，是埃及近15年來的最高紀錄。
據半島電視臺報道，長期以來，埃及民眾一直抱怨政府未能解決埃及的交通問題，最新的相撞事件再次把人們的目光聚焦到埃及鐵路系統上來。
據《阿拉伯新聞》報道，政府官員總是將鐵路事故原因歸咎於疏於管理以及缺乏資金翻新鐵路系統。埃及總理馬德布利也承認，鐵路網路基礎設施問題已經遭受了幾十年的忽視。2018年，埃及總統塞西指出，埃及政府缺少約141億美元來翻新破舊的鐵路系統。
事實上，近些年來，埃及政府也在試圖籌集資金完成鐵路系統的修繕與翻新工作。
2018年，當時的埃及交通部長希沙姆·阿拉法特宣佈了一項全國鐵路更新計劃，包括更新基礎設施、機車、車廂以及訊號系統。
今年年初，埃及還與德國公司簽署了一份高鐵建設合作的諒解備忘錄；3月份，世界銀行還向埃及批准了一筆4.4億美元的貸款，用於鐵路訊號系統的現代化改造，升級沿線數百英里的軌道工程，提高安全水平與服務質量。
埃及鐵路得到世界銀行4.4億美元貸款。/推特截圖
截至目前，關於堵船和火車事故的原因仍在調查。不過，人們更需要未雨綢繆應對下一次可能出現的危機。
關於蘇伊士運河，隨著國際貿易的增加，預計未來可能還會有更大的船隻在蘇伊士運河通行，航運業必須為應對未來的各種情況做好準備。例如，改裝大型船舶的船首推進器，同時，如遇天氣不佳，蘇伊士運河管理局需要向接近運河和沿運河航行的船舶提前發出警報。
有人支招，蘇伊士運河可以拓寬航道，其實蘇伊士運河通航151年來一直在拓寬、挖深、改造。
近50年來，蘇伊士運河已經在規模和寬度上增加了一倍。最近的一次是6年前，埃及政府對運河進行了大規模擴建，加深了主航道，併為船隻提供了一條與之平行的35公里航道，耗資超過80億美元。
但現實是，每次改造的結果，反倒增加了發生堵塞的危險。分析稱，為了降低運輸成本，當運河每次改造並因此提高“放行”尺度，船東、承運商就會相應量身定製新款放大號的“頂格船”。另外，一次次的拓寬工程無疑增加了海路運輸的成本，有可能失去原本的價格優勢。
而關於火車事故，埃及總理穆斯塔法·馬德布利也說，在過去的4年中，政府已經花費了數千億埃及鎊升級鐵路系統。不過，現在不是資金的問題，而是“時間滯後”的問題。“在那（更新鐵路系統）之前，類似的事故還有可能發生。”
文/若曦、彭岸