對於中國車市來說，2020年註定是個不平凡的年份。這一年，中國車市不僅經歷了史上最嚴重的，長達數月的車市蕭條，同時還奇蹟般地在剛剛過去的12月迎來了3年車市寒冬以來的單月最高銷量！作為在購車時對配置、空間、價格、面子等諸多因素都要求面面俱到的中國消費者，大家在2020年中購買最多的11臺車究竟都是誰呢？！
在2020年中國汽車銷量榜單中，本田CR-V憑藉全年24.3萬臺的優異銷量排到了第11名。雖然與本榜單其它車型相比，11名的成績看似差點意思，但這並不意味CR-V的表現以及群眾喜愛程度就是本榜單中最低的。因為CR-V不僅是本榜單中起售價最高的車型，同時CR-V車系中三個最走量配置的平均落地價也都達到了20萬元左右。所以在如此高的價格前提下，CR-V還能擁有24.3萬臺/年的銷量，你就知道它的實力有多恐怖了。
但對於2017年上市的CR-V來說，它的“巔峰之路”並非一帆風順。上市一年後的機油增多和乳化現象，讓這臺國內加價購車的鼻祖車型，一度淪為了被群嘲的物件，口碑也跟著一落千丈。好在本田後來透過刷寫ECU和更換部件的解決方案，才阻止了這樣一臺傳奇車型的口碑崩塌。
當然，CR-V能獲得11名的好成績，其實也少不了同行襯托。比如因為更換架構導致空間“縮水”的豐田RAV4，也間接幫助了CR-V走向成功之路。再加上CR-V改掉了上一代車型靜謐性太差的問題，最終讓它的全年銷量達到了驚人的24.3萬臺。
排在第10名的同樣也是來自東風本田的車型，它就是有著“法拉域”之稱的第10代思域！雖然思域是一臺早在2016年就已經上市的車型，但憑藉著低配車型豐富的配置以及1.5T自動擋車型14萬元的價格，即使是在2020年的緊湊級轎車市場，10代思域依舊有著相當出色的競爭力。
177馬力的1.5T發動機，不僅讓它在原廠的情況下就擁有同級別數一數二的動力表現，同時豐富的改裝件也讓它成為了最適合年輕人的第一臺車。這時再加上還算夠用的空間表現，讓這臺車在90後逐漸成為購車主力軍的中國市場擁有了強大競爭力，在2020年中爆賣24.33萬臺！
作為一臺久經沙場的老將，長安CS75在很早之前就擁有了強大的群眾基礎，所以它能登上銷量Top11的榜單並不令人意外。而真正令人意外的是，這次CS75登榜，靠的並不是依舊在售的上代CS75，而是於2019年才上市的CS75 PLUS！在2020年中，老款CS75與新款CS75 PLUS的售賣比例達到了令人吃驚的22:78！
出色的外觀設計、豐富的原廠配置，以及1.5T車型不到9L/100km的油耗，都讓CS75 PLUS有足夠的實力從哈弗H6手中分蛋糕！同時，在今年9月全新一代哈弗H6上市前，新老交替的時段，CS75 PLUS還展開了強烈的攻勢，直接將二者的單月銷量差距縮減到了幾百臺！只可惜，由於兩者上半年的銷量差距過大，以及全新一代哈弗H6剛上市就賣爆，所以在2020年的總銷量上，CS75 PLUS還是輸了10萬臺.....可即使這樣，它依舊是中國人第二喜歡的SUV車型！
排在第八名的就是我們的國民神車--五菱宏光。這臺車其實並不用我多說，因為大家多多少少都會對它有所瞭解，畢竟關於它的傳說一篇文章都不足以寫完。可實際上，看似風光的背後，卻是五菱宏光巨幅的銷量下滑。相比起2019年37萬臺的總銷量來說，五菱宏光在2020年僅賣出了28.3萬臺，同比下降30%。
實際上，自2014年五菱宏光達到75萬臺的年銷量巔峰後，這臺“國民神車”的銷量就開始了瘋狂下跌，而根本原因就是國內的“消費升級”浪潮，大家甚至對“回本神器”都有了舒適性的要求。這時內飾簡陋、質感粗糙的五菱宏光便不能很好地滿足人民的需求了，於是大家紛紛轉投了更“高階”的寶駿系列，同時也將五菱宏光推到了下坡路......
作為一臺老牌緊湊級車選手，英朗的實力大家都是有目共睹的，畢竟曾經的它，也是一臺能夠與大眾朗逸正面撕殺的車型。只可惜，2017年就上市的英朗，面對現在的緊湊級車市場已經有些力不從心了，再加上曾經全系三缸的動力配置，也讓英朗這幾年的銷量每況愈下。
為了挽救英朗的銷量，別克在今年四月份又將原來那臺1.5L四缸機還給了英朗，同時還賦予了它5萬元左右的巨幅優惠！就這樣，英朗竟然“起死回生”了！2020年銷量直接衝上了30萬臺！
憑藉著4753mm的車身長度和2731mm軸距，2019年上市的速騰依舊是目前國內合資車中尺寸最大的A級轎車。由於上市初期堪比低配B級車的定價，讓這臺照著中國人喜好打造的車型並沒有收穫到中國消費者的買賬。既然如此，為何速騰還能爆賣31.2萬臺，排到本榜單的第6名呢？
不得不承認，大眾的打折力度從來都不會讓人失望。由於速騰2019年的銷量過於慘淡，2020年初，大眾就開始了大甩賣式的打折促銷。其中在4萬優惠峰值的時候，速騰甚至搶走了不少朗逸、寶來的潛在消費者。畢竟14萬落地一臺堪比B級車尺寸的大眾牌轎車，對於中國老百姓而言，應該怎麼想都是十分划算的吧？
和速騰一樣，同樣來自一汽大眾的寶來也靠著打折優惠創造出了傲人的銷量成績！只不過與速騰不同的是，寶來並沒有速騰那麼誇張的車身尺寸，因此寶來的落地價也要比速騰便宜不少，其中1.5L自然吸氣版本的落地價僅為10萬元左右。
顯而易見的是，光靠優惠力度並不足以支撐寶來34.4萬臺的年銷量，所以寶來能取得如此傲人的成績還得感謝MQB平臺所帶來的行駛質感才行。畢竟對於10萬元這個價格區間來說，除了大眾朗逸以外應該沒有其他合資車型比它更有“德味”了！
作為全球市場中知名度最高的家用車，每一代卡羅拉都可以被稱之為經典，這臺於2019年8月份上市的第十二代卡羅拉也是如此。得益於使用了豐田最新的TNGA-C平臺，如今的卡羅拉不僅在行駛質感方面有了很大的提升，同時在安全性上還獲得了中保研全優的優秀評級，身上的“爆款”標籤自上市後就沒丟過。
而在2020年，由於已經上市了一段時間的關係，所以卡羅拉也給出了1萬元左右的讓利。雖然優惠幅度遠不及大眾的4萬元，但原本就相對務實的基礎定價也讓卡羅拉的落地價降至了14萬左右，這個與大眾速騰幾乎持平的水準。
同時，卡羅拉的混動車型也是它的殺手鐧之一。從資料上看，雖然卡羅拉混動的整體銷量只佔了卡羅拉總銷量的14.1%。但大家不要忘記，15左右能提供真正省油混動車型的，除了卡羅拉（雷凌）外，也就只有混動車銷量不及卡羅拉五分之一的本田凌派了。換而言之，卡羅拉（雷凌）幾乎全盤吞掉了15萬元左右想買混動車的消費群體。最終幫助卡羅拉車系達到了35.71萬臺的總銷量。
排在本榜單第3名的選手，就是一直霸佔2020年SUV車型銷量榜第一名的哈弗H6！比較可惜的是，雖然哈弗H6霸佔國內SUV車型銷冠的行為出盡了風頭，可論總銷量的話，其實也就和卡羅拉差不多。
哈弗H6之所以能取得今天的成就，少不了它資歷老的優勢。從2011年就開始銷售，也讓它具備了一定的品牌效應。這時再加上H6車型普遍出色的外觀設計和超大的車身尺寸，最終才締造了屬於它的銷量傳奇。而第三代哈弗H6於2020年中旬上市後，更是進一步鞏固了這一優勢。全新的檸檬平臺、更加時尚的造型以及出色的配置都使它成為了15萬元以內最適合普羅大眾的國產緊湊型SUV，也再一次拉開了它與競爭對手之間的差距。
作為一代神車，大眾朗逸自上市以來就一直制霸著中國轎車銷量榜第一的位置。只可惜，這臺神車竟然在2020年落馬了.....與此同時，2020年朗逸44.91萬臺的銷量，也要比去年的52.63萬臺少了8萬臺左右，究竟是什麼原因造成了朗逸的失利呢？
實際上自從2019年年底，帕薩特在中保研出現“名場面”之後，不少消費者就對上汽大眾的造車質量失去了信心。引發的連鎖反應不僅讓上汽大眾在2020年的整體銷量下跌了26.7%，同時還讓上汽大眾的看家車型--朗逸也出現了明顯的銷量下滑。之後，雖然上汽大眾拿出了接近3萬元的優惠，試圖彌補朗逸的銷量損失，但效果卻依舊微乎其微。畢竟要是成功的話，朗逸怎麼可能會讓軒逸上位呢？
正是得益於朗逸的失利，軒逸終於坐上了年度汽車銷量第一的寶座。之所以軒逸本次能夠成為銷量榜第一名，主要還得感謝佔據軒逸車系總銷量52.5%的軒逸經典的瘋狂折扣。雖然車型相比現款軒逸老了一代，但不到10萬元的落地價格還是讓它頗具價效比！
當然，這也不是說軒逸完全就是靠軒逸經典躺贏上來的。雖然從配置上來看，新一代軒逸似乎沒有什麼亮點，可寬大舒適的乘坐感受，以及相對成熟的1.6L發動機都讓它成為了一臺十分適合家用的車型，再加上出色的油耗以及不挑油的特性，日產軒逸能夠拿到銷量冠軍也並非全靠對手襯托！
從上述這11臺車來看，目前國內消費者的購車喜好並沒有與十幾年前有太大區別，依舊對口碑、保有量比較出色的合資車型有著更高的喜愛程度。所以當你看到這份榜單時，你會覺得中國消費者近幾年來的購車觀念轉變了嗎？或者說在2021年會有改觀嗎？