如何把車賣成爆款？新老一起上！銷量支柱為何變黑洞？三缸機...
今年車市的“金九銀十”不太一樣，歪果仁都得服！
作者：黃碩
兩廂車愛好者，3輛車全部為兩廂車。有關於家用車的評測、導購需求找我就對了！
Hello各位好！今天我來帶閣下盤點10月國內汽車銷量榜。與其說是盤點，其實是分析一下有意思的地方，所以咱就不浪費篇幅在複述排名上，希望對各位有幫助。
9月和10月的車市一直被稱為“金九銀十”，但其實從過去兩年的資料看，這一概（xue）念（tou）其實是在不斷降溫的。至於為什麼我給大家提供一些經驗：這兩個月的終端優惠其實並不算最大的，在炎熱的夏季購車反而更實惠。當然這並不絕對，還得看具體車型的情況和各家經銷商的銷售任務完成程度。
言歸正傳，今年“金九銀十”銷量增長迅猛——9月同比上漲7.8%，10月更是同比增長8.8%。這在全球大環境之下可以算是一枝獨秀了！幾乎可以標誌著國民經濟迴歸正常，不知道算不算報復性消費呢？
轎車榜單
全新 飛度不再“超跑”，但市場表現依然真香！
GK5變成了“買菜車”GR9，本田真愛粉可能會頗有怨言，但是普通家用消費者表示真香！8月上市以來，全新飛度在終端沒有半毛錢優惠，甚至連置換補貼都沒有的情況下，9月和10月的銷量全部過萬。“丐中丐”不配有收音機和揚聲器？沒關係，照樣賣得好。不過講真，全新飛度的產品力在小型車裡基本就是最好的，所以賣得好也算沒有懸念吧！
竟然有國產電動車幹掉特斯拉Model 3了！
這種高難度任務還得看“國民神車”五菱！3萬元的宏光MINI EV成為新爆款，月銷量直接幹到了轎車榜第8位。事實證明，不是消費者對電動車不買賬，確實是現階段大部分電動車不夠成熟，價效比不夠。體驗好的車貴，便宜的體驗不好，補能時間終究還是個問題。宏光MINI EV如此表現，搞得我們都想抽一輛送給大家了，各位意下如何？
所以看看對標特斯拉Model 3的車型，也就比亞迪漢的銷量勉強能夠抗衡。小鵬P7？短時間是沒戲了，而且這個車不談智慧的話，實在有硬傷——走量的非效能版既不運動也不舒適。多展開兩句的話就是底盤濾震90分甚至100分，座椅人機工程學不及格。全車坐著舒服的位置，只有駕駛席......
韓系B級轎車大機率涼了？
理論上來說，全新現代索納塔和起亞K5凱酷絕對可以算今年的重磅車型了，廠家在定價和售後相關政策上也給了誠意，但消費者並不買賬。如果K5凱酷的銷量還說得過去的話，第10代索納塔就只能是慘不忍睹了，還沒有“阿特吱”高。其實原因我想各位應該也能想到，韓系車除了外觀和價效比，在現今國內市場上似乎已經沒牌可打了。
越賣不動越想拼價效比、壓縮成本，反而給消費者留下了“廉價”的印象。這樣的套路在全新伊蘭特上這樣的A級車上尚且行得通，放在講究質感的B級車上就不是那麼回事了，挽回品牌影響力可不是隨便一說馬上就能做到的事。不過韓系車還是有好東西的，30萬級的進口7座大中型SUV帕里斯帝，3.5L自吸大V6發動機！各位感興趣嗎？
SUV榜單
20萬價位只能買合資SUV？
在幾年前可能還真是這樣，但是現在不一樣了！舉個例子，領克05與福特銳際的價格、車型高度重疊，動力總成同樣是2.0T+8AT，輸出也基本相同，也同樣主動年輕運動，所以它倆選誰？更多的消費者選擇了領克05。
稍微有那麼一點點以偏概全，但實際上大部分消費者在選擇SUV的時候確實更傾向於價效比更高一些的自主品牌，畢竟現階段我國人均收入還是偏低。這個趨勢放在10萬左右的價位很適用，但隨著中國品牌蓄力高階化，未來很可能會撼動20萬這個價位，像紅旗HS5都已經能排到30名以內了。最後有一說一，領克05與福特銳際雖然銷量不算高，但是產品力都很好，銷量高低和車好不好並沒有直接、絕對的關係。
有哪些被廠家給予厚望的走量新車表現低迷？
我第一個想到的車是馬自達CX-30，這輛緊湊級SUV本來是用來替代兩廂版昂克賽拉的，但反應在銷量上也就2500輛左右，比昂克賽拉近1萬輛相差甚遠，也不如CX-4和CX-5。不少廠商的銷量支柱都是SUV，但到了馬自達這裡雖然SUV比轎車多，但都只能算輔助，3款SUV加起來才能和昂克賽拉持平。不過CX-30還有個更慘的大哥，各位誰還記得CX-8？反正CX-30賣不動，不如把兩廂昂克賽拉弄回來，銷量差不多，還能賺個口碑不好嗎？
這算是一個悲傷的話題，入圍選手還有標緻2008、吉利ICON、雪佛蘭開拓者、別克昂科旗等等。要再放寬一點的話，我覺得有些年頭的像斯柯達柯迪亞克、三菱奕歌、英菲尼迪QX50、別克昂科拉/GX也在其中，各位還有什麼高見？留言區見吧！
銷量前10的中國品牌車型，幾乎全靠雙車戰略？
10月SUV銷量榜前10名裡，中國品牌佔了5款——哈弗H6、長安CS75、吉利博越、哈弗M6、奇瑞瑞虎8。但其實觀察下來，除了哈弗M6之外剩下的4款車採取的全是雙車戰略，都是基本款+Plus/Pro版或新老同堂這樣的套路。深究的話其實哈弗M6也能歸併到哈弗H6車系，因為M6是以老款H6為基礎打造的。這樣的好處自然是能為消費者提供更多的選擇，同時還能刷榜。不過值得表揚的是，這些中國品牌在做雙車戰略時並沒有簡單直接照搬日產軒逸那種，連改都不改就把老款拿來接著賣的套路。多少它們都給基本版進行了內外升級，跟上了時代。
MPV榜單
毫無懸念，五菱宏光和別克GL8保持著絕對優勢。新上市的榮威iMAX8值得關注一下，去看過18.88萬的入門版實車，靜態體驗還不錯。大眾威然雖然100%扳不倒GL8，但銷量並不差。
不分車型類別，還有什麼值得說的？
大部分消費者就是對三缸機不買賬！
無論廠商和媒體再怎麼宣傳和評測，消費者現階段對三缸機基本就兩個字：拒絕！除非價格夠低或其他地方極具吸引力。除了本田凌派、雪佛蘭科魯澤能夠依靠舒適大空間和低價格熱銷外，其他全系三缸的車型都賣得不好。像福特福克斯、福特福睿斯、別克威朗/閱朗，幾年前都堪稱銷量支柱，現在搖身一變都成了銷量黑洞。
邏輯不難理解，現階段的普通消費者比以前更看重後期問題了。可以很負責任的告訴大家，三缸機在新車的時候確實不抖，但能保證3年、5年後不抖嗎？現在強推三缸機的車廠，都是幾年前可靠性口碑不佳的品牌。這是個好事，說明消費者變成熟了。尤其是對於非首次購車的消費者而言，不好忽悠了！
究竟是消費者不接受三缸機本身，還是出於對後期的不信任？這個問題我想留給即將推出的，搭載1.5L自然吸氣三缸機的豐田卡羅拉/雷凌給出答案。看看把三缸機放在可靠性口碑極佳的豐田上，消費者究竟買不買賬。
不以銷量論英雄，有哪些車被低估了？
最後一個小話題，請容許我列出個人心目中的名單，它們的銷量不佳有的是因為價格原因，有的是受到此前糟糕口碑影響，有的是比較偏科等等。不管閣下買不買，瞭解一下可能會有幫助。
謳歌RDX
福特銳際
福特福克斯ST-Line
紅旗HS7
凱迪拉克CT4
別克昂科旗
雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS
剩下的留言區等各位高見！
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