山東濟南鳳凰黃河大橋合龍現場。本通訊員王昊攝
湖北日報訊 （通訊員王秋生、劉益平）10月15日上午，由在鄂央企中交二航局施工的世界最大跨度三塔自錨式懸索橋——山東濟南鳳凰黃河大橋主橋鋼箱梁頂推合龍。
山東濟南鳳凰黃河大橋合龍現場。本通訊員王昊攝
濟南鳳凰黃河大橋是濟南第12座跨黃河大橋，主橋為三塔自錨式懸索橋。鳳凰黃河大橋創造多項世界之最，大橋主橋全長1332米，主跨2×428米，整幅全寬61.7米，為黃河上最寬的大橋，其橋樑跨徑及梁寬均居同類型橋樑世界之最。
大跨徑、超寬的橋面，給施工帶來挑戰。“黃河非通航水域超大體量鋼結構施工，是一大難題。”中交二航局專案負責人韓景磊介紹，主橋鋼箱梁共計4.7萬噸，最大節段重量約400噸，由於黃河不通航，無大型水上起重裝置，鋼箱梁重量大、幅面寬，現場施工難度大、風險高。
山東濟南鳳凰黃河大橋合龍現場。本通訊員王昊攝
中交二航局專案部採用螞蟻搬家的方式，主橋鋼箱梁施工“化零為整”，採用“三地”建造模式，即鋼結構製造基地製作單元件、濟南拼裝場地總拼、橋位處提樑焊接的施工方式，最大限度利用工廠標準化、機械化、自動化加工的優勢資源，提高現場總拼工效。
主橋超長、超重、大懸臂、長距離，曲線鋼箱梁頂推施工難度大，頂推合龍時最多104臺千斤頂同時工作，相當於104條“腿”支撐著4萬多噸的“軀幹”移動。專案部在主橋南北兩端各設計1座提樑站，透過提樑站將鋼箱梁調運至橋面，並相向頂推至中塔合龍。整個頂推過程實現自動化、無人化。
山東濟南鳳凰黃河大橋建成後效果圖
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【來源：湖北日報】
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